02.10.2021 / Haukivuori
02.10.2021 Laitetaan tähän sarjaan vielä yksi kuva cruising-tilaisuuteen osallistuneesta ajoneuvosta. Kuvassa on Willys Jeep vuodelta 1943 ja asianmukaiseen ajoasuun pukeutunut ajoneuvon omistaja.
Kommentit
| 03.10.2021 11:29 | Hannu Peltola: | Jos oikein muistan, omistaja kertoi auton osallistuneen sotatoimiin Euroopassa ja Suomeen auto tuli Ranskasta 1948. Aluksi auto oli ollut normaalissa käytössä, mutta jossain vaiheessa siitä oli muokattu maatilan töihin sopiva "yleiskone". Palauttaminen tähän asuun oli vaatinut jonkin verran työtä. Auto painaa lähes tonnin, mikä on paljon näin kompaktille kulkuvälineelle. | |
| 03.10.2021 13:29 | Tuomo Kärkkäinen: | Lie umpirautaa. | |
| 03.10.2021 15:16 | Lasse Reunanen: | Tonni ei lopunviimein ole kovin paljon, kun huomioi auton valmistusajankohdan ja tekniikan. Autossa on neliveto, voimansiirto jakovaihteistoineen ja etuperineen tuo lisäpainoa melko reilusti. Sota-aikaan kevytmetallit käytettiin lentokoneteollisuuteen, ym. tärkeämpään, niin kaikki komponentit on tehty valuraudasta. Lisäksi runkorakenteen on oltava huomattavasti normaalia henkilöautoa tukevampi kestääkseen maastoajon rasitukset. Paljon uudempi ja mitoiltaan liki identtinen Suzuki SJ410 on myöskin jotakuinkin saman painoinen, ehkä joitain kymmeniä kiloja kevyempi, eli ei sitä juurikaan kevyemmäksi järkevästi saada vaikka siirrytään kevyempien materiaalien käyttöön. | |
| 03.10.2021 19:59 | Teemu Saukkonen: | No entäs nykyajan pienehkö sähköauto 2 tonnia, koko mopoautoluokkaa (etenkin kantavuus)? Hieman kevyempiä mutta suurempia 60/70-luvun jenkkiautoja haukuttiin laivaksi yms., mutta 6 henkilöä tavaroineen mahtui oikeasti kyytiin... | |
| 03.10.2021 22:09 | Heikki Jalonen: | Willys MB (tai Ford GPW) painoi kuivana (ilman nesteitä) noin 1060 kg, pientä vaihtelua tuotantoajasta ja -paikasta riippuen. Tankit täynnä ja nesteineen ajovalmiina massa oli noin 1110 kg. Tuolla ajoneuvon alustassa on mekaniikkaa kahden aikansa tavallisen henkilöauton verran. Moottoreita on sentään vain yksi, 2.2 litrainen laitaventtiili-nelonen, noin 60 hevosvoimaa. Kevytmetalleja on tosiaan tässä ajoneuvossa säästelty. Valurautaa on käytetty, kuten vaihteistojen kotelot ja moottorin osat. Runko oli ajalleen tyypillinen muovattua ja niitattua teräsrakennetta, korin osat suursarjatuotantoon huippuunsa optimoituja teräksisiä puristeita ja syvävetoja, niitäkin vähin mahdollinen määrä. Kokonaisuudessa, auto oli tavattoman hyvin suunniteltu ja valmistettavaksi optimoitu, rakenteiltaan äärimmilleen standardisoitu. Käyttökelpoisuutensa se sitten osoittikin kentällä, monen tulevan vuosikymmenen mittaan. |
|
| 03.10.2021 22:32 | Reijo Salminen: | Jossain autonäyttelyssä ihailin White M3 half-track puolitelakuorkkia, siinä oli konepelti auki ja pääsi katsomaan sillekin puolelle. Olihan sytytyspuoli järeästi suojattu kuten muutkin sähkövehkeet. En muista oliko siinä snorkkelia mutta varmaan oli tehty kestämään melkoiset umpsukkelustilanteet luotettavasti. | |
| 03.10.2021 22:39 | Lasse Reunanen: | Jeepin ohjeessa virtalaitteet suojataan ennen kahlausta jollain massalla. Snorkkelin asennusta en muista miten se tehtiin. Aukkoa konepellissä ei kuitenkaan ole kuten uudemmissa. | |
| 03.10.2021 23:07 | Reijo Salminen: | Tuolla on jotain kuviakin tuosta half-trackin koneesta: https://forums.g503.com/viewtopic.php?t=220069 |