10.10.1970 / Nikkilä
10.10.1970 Nikkilän tavaramakasiini, kioski ja asemarakennus lokakuussa 1970. Etualalla on vaihde naperolle. Sivulla näkyy levysiltajänteitä, joita ehkä käytettiin uusittaessa Sipoonjoen ylittävää siltaa.
Kommentit
| 14.10.2021 16:53 | Heikki Jalonen: | Kuvassa hieno lippakioski. Vaikuttaa tosin jo toiminnasta kuihtuneelta, ei näy oikein tavaraa eikä reklaameja. Kukkaruukut kuitenkin kulmillaan. Kioskin perusteella Nikkilä on tainnut jossain aikojen saatossa melko merkittäväkin henkilöliikennepaikka. Sairaalako vaikutti? | |
| 14.10.2021 17:05 | Tapio Keränen: | H. Salokoski sai kioskin kukoistamaan jälleen muutaman vuoden kuluttua mainostaen norttia ja kokista. | |
| 14.10.2021 18:06 | Esa J. Rintamäki: | Tapio, ei "ehkä" vaan hyvinkin todennäköisesti. Harjunjoen vanha silta (Kouvolasta Mikkeliin päin), vuodelta 1923, oli juuri kuvan ottoaikoihin korvattu betonisillalla radanoikaisutöiden yhteydessä. Harjun vanhat siltajänteet sijoitettiin sitten Nikkilään joen ylittävälle sillalle. Ja muistissahan on, että Nikkilän silta korvattiin parisen vuotta sitten uudella. Tapio, kuvasi on loistava! Makasiinin nurkalla näkyy olevan vanhantestamentinaikuinen "moottoriajoneuvoilla ajo kielletty"-liikennemerkki. Nikkilä ilmeisesti toimi myös junakohtauspaikkana. Kiinnostaisi tietää, oliko siellä opastimia jo tuohon aikaan käytössä? Jos oli, niin siippareita ne ei ainakaan olleet... |
|
| 14.10.2021 22:16 | Tapio Keränen: | 1970-luvun alkupuolelle asti oli vain liikennepaikkamerkit Lpm2, mutta jo vuonna 1975 valo-opastimet tulotolppina. | |
| 15.10.2021 03:15 | Esa J. Rintamäki: | Tapio, toisin sanoen: kuljettajien tietoon kohtaustarve oli saatettu aikataulukirjoissa, ellei sitten Kerava ilmoittanut asiasta kohtauslapulla. Toisesta suunnasta kohtauslappuja laadittiin sitten Porvoossa tai Sköldvikissä? Entä Ollin junasuorituspaikka? Appuuva - Jorma Toivonen, miten Sinun aikanasi toimittiin? Toisin sanoen opastimien yhteydessä Nickby - Nikkilä sai varmistuslukko- ja opastinturvalaitoksen. Nuoremmille harrastajille tiedoksi: edellä mainittu turvalaitos oli käytössä suhteellisen vähäliikenteisillä rataosilla. Vaihteet käännetään käsin, lukitaan varmistuslukoilla ja riippuvuus opastimiin on järjestetty varmistuslukon avainten avulla. Simppeli ja halpa ja silti toimiva systeemi. Emsimmäinen tällainen varmistuslukko- ja opastinturvalaitos rakennettiin Niinimaalle vuoden 1968 lopulla. Kiitos Tapio tiedosta. |
|
| 15.10.2021 14:01 | Jorma Toivonen: | Aikanani (1970-luku) Nikkilässä oli jo tulo-opastimet. Kohtauksia ei normaalisti Nikkilässä suoritettu, harvoin jonkun ratatyökoneen kanssa. Sattunnaisista kohtauksista ilmoitettiin radiolla. Lätät laputettiin Keravalla tai Porvoossa (lätissä ei radiota). Mikäli junien kohtauksia oli odotettavissa, niin vastaantulijaa odoteltiin Ollissa, Keravan kolmiossa tai Keravan asemalla. | |
| 15.10.2021 15:19 | Esa J. Rintamäki: | Kiitos, Jorma! | |
| 15.10.2021 16:23 | Tapio Keränen: | Korjaan: liikennepaikkamerkit olivat ainakin vuonna 1968 käytössä. Tulo-opastimen olen kuvannut vuonna 1975. | |
| 15.10.2021 19:45 | Petri Nummijoki: | Eikös Nikkilä ole ollut pysäkki vielä 1960-luvulla eli täällä oli töissä junanlähettäjä ja siten täydet valtuudet junakohtauksien järjestämiseen? |