02.02.2022 / Tammisaari, välillä Dragsvik–Skogby
02.02.2022 Siinä se nyt on - Vorgistanin ensimmäinen kuva uudesta dieselveturista - viimeinkin!! :) ... onkohan tästä tehty jo museointisuunnitelmat Haapamäelle? :) :) :)
Kommentit
| 02.02.2022 19:03 | Juhana Nordlund: | Onnistunut kuva, kiitokset siitä. | |
| 02.02.2022 19:11 | Teemu Tuomisto: | On kyllä oudon näköinen, mutta eiköhän tuohonkin ajan saatossa silmä totu. Jännää, että väritys ei olekaan samanlainen, kuin esimerkiksi Sr3:ssa tai vaikkapa Dr14:ssa. Valkoinen raita VR:n logolla toisi ehkä hieman elävyyttä väritykseen. | |
| 02.02.2022 19:12 | Timo Salo: | Joo, kuva on hyvä, mutta veturi on aika kaamean värinen ja muutenkin ruma... :-( Ei kauhean aerodynaamisen näköinen! Ehkä se on ensishokki, vähän kuin Ford Sierra aikanaan... |
|
| 02.02.2022 19:13 | Oula Ahlholm: | Jari se aina nappaa ekat kuvat vetureista. :) No, hyvä tyyppikuva. | |
| 02.02.2022 19:22 | : | Erikoisen näkönen | |
| 02.02.2022 19:37 | Mikko Mäntymäki: | Voi saatana, missasin,koska seuraa et matkailun espooseen? | |
| 02.02.2022 19:44 | Mikko Mäntymäki: | Kuvan ottajalle? saanko täysikokoiset kuvat uuden veturisarjan voi lisätä kalustokantaan? että selviää tekniset tiedot? | |
| 02.02.2022 20:02 | Tommi K Hakala: | Hetkinen, siis numerointi jatkuu 28-sarjassa, heti Dr16 perään?# | |
| 02.02.2022 20:20 | Mikko Heino: | Voi Svidalis minkä näkönen! Onko Vr:llä ja Operaililla (Dr20) joku kilpailu kumpi saa mauttomamman härvelin Suomen raiteille? Kultasella 80- luvulla toi laatikkomuotoilu (vrt. Dr16) olis ehkä vielä menny mutta ei nykyään. Pitäiskö kyhätä kansalaisadressi että ei enää tehtäisi uusia konesuojia ja ohjaamoja ihan tuolla muotilla vaan jotain vähän 2000- lukulaisempaa? Olihan Dr16:llakin protosarja. | |
| 02.02.2022 20:21 | Rasmus Viirre: | Heti saatiin yläkulmasta kuvaa, hienoa! Itsekin kaipaisin väritykseen Dr14:n ja Sr3:n tyyliä vahvasti.. Ja Tommi, viimeinen Dr16 on #2823. Mutta joo, 28XX sarjaa jatkaa joka tapauksessa. On se paljon parempi kuin Operailin Dr20:n numerointi. |
|
| 02.02.2022 20:30 | Jimi Lappalainen: | Mukavaa, että uudenkarhea veturi otetaan heti kehuilla vastaan. | |
| 02.02.2022 20:35 | Juhani Pirttilahti: | Iso Vihreä. | |
| 02.02.2022 20:39 | Mikko Herpman: | Hieno kuva uudesta koneesta! Mukava katsella yksityiskohtia tästä. Aikas asiallisen näköinen työkone, ehkä hieman raskaan näköinen kun runko on noin paksu. Virtaviivaisempi muotoilu ei ehkä ole erityisen tarpeen tämän huippunopeudessa. Saapa nähdä miten noin avonainen ritilärakenne noissa keulaosissa palvelee lumituiskuissa, ainakin lunta pääsee tuota kautta koneistoon. Ohjaamon katto tekee mukavasti lippaa lasin eteen. Suojaa vähän sateelta ja myös auringolta, mahtaisiko saada aikaan ilmavirtausta joka huuhtelee ikkunaa myöskin.. Tyylikäs sivu kun on vain tuo lyhyt kaide konesuojan sivulla. Saapa nähdä tuleeko jatkossa muutoksia ja kaiteet jatketaan koko sivulle. |
|
| 02.02.2022 20:43 | Jimi Lappalainen: | Painoa koneella on 88 t. https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/yrityksemme/liiketoiminnot/junaliikennointi/dr19-veturi/ | |
| 02.02.2022 20:49 | Mikko Herpman: | Ilmeisesti moottoreissa on käytössä vain hapetuskatti, eli vältytään DPF/SCR vaivoilta jatkossa. Eli aika hyvä valinta kylmiin olosuhteisiin. Ei tarvitse AdBluen kanssa pelata! | |
| 02.02.2022 20:58 | Esa J. Rintamäki: | Kanttihuru! | |
| 02.02.2022 21:00 | Tuomo Ala-Keturi: | Minkä ihmeen vuoksi kaiteita ei ole voitu laittaa tuonne hytin tikkaille asti? Luukutkin näyttävät niin kapeilta että mahtuisivat aukeamaan riittävästi.. | |
| 02.02.2022 21:55 | Petri Nummijoki: | Ensimmäisissä kuvissa https://yle.fi/uutiset/3-10682580 veturissa ei ollut käyntisiltaa toisella puolella lainkaan, joka selittänee kaiteidenkin puuttumisen. Ehkä tätä ei voi kauniiksi sanoa mutta työkonemainen kuitenkin. Toivottavasti osoittautuu hyväksi. Ilmeisesti VR:n aikaisemmat kokemukset kaksoiskoneistoisista dieselvetureista (Hr11, Hr13) eivät olleet täysin kielteisiä, kun samaan on päädytty tässäkin tai sitten hankintakomiteassa on sen verran nuorta väkeä, että edeltävien mallien murheet ovat jo unohtuneet. | |
| 02.02.2022 22:02 | Simo Virtanen: | Aika raskaan näköinen, etenkin komentosilta. Liekö panssaroitu? | |
| 03.02.2022 11:29 | Raimo Harju: | Mun mielipide on, että ulkonäkö on onnistuttu pilaamaan, on varmaan kuitenkin käytännöllinen, ja törmäystilanteissa turvallinen, koska ohjaamo on keskellä. | |
| 03.02.2022 12:00 | Sami Koistinen: | Tässä kävi vähän kuin Turun funikulaarissa havainnekuva vs. todellisuus. Tuollaisen tilasitte ja tämmöisen saitte. Suomen krokotiili ;) | |
| 03.02.2022 12:14 | Ari-Pekka Lanne: | Käytännön syistähän tämä tällainen on. Veturissa on kaksi pääkonetta, yksi kummallakin puolella ohjaamoa. Ohjaamo on keskellä, koska kyseessä ei ole vain linjaveturi, vaan myös suurelta, jollei suurimmalta, osin vaihtoveturi. | |
| 03.02.2022 14:08 | Lasse Reunanen: | Onpa tyylikäs, ei ole peräpuikkoa muistuttava muovisukkula, kuten muut nykyiset veturit. | |
| 03.02.2022 15:03 | Jimi Lappalainen: | Sami; VR Group kommentoi Twitterissä 2.12.2020 näin: "Veturin runkoon tehtiin tiettyjä parannuksia suunnitteluprosessin aikana yhteistyössä meidän loppukäyttäjien ja veturin valmistajan kanssa. Merkittävimmät muutokset perustuivat näkyvyyden parantamiseen veturin ohjaamosta katsottuna." (Koska alkuperäiset havainnekuvat olivat eri näköisiä) | |
| 03.02.2022 18:44 | Kari Kuusela: | Veturi on kyllä paljon paremman näköinen kuin havainnekuvissa esitelty kone. Hyvä ettei ohjaamokaan ole ihan keskellä veturia. Muotoilu on perinteisen kantikasta, mutta miksi suhteellisen hitaasti liikkuvan koneen pitäisikään olla pyöreä muodoiltaan? | |
| 03.02.2022 18:57 | Ari-Pekka Lanne: | Näkyvyys ohjaamosta oli alkuperäisissä havainnekuvissa sellainen, että kuvassa http://vaunut.org/kuva/129683 näkyvä ajotapa olisi osoittautunut yllättävän suosituksi vaihtotöissä. | |
| 03.02.2022 19:02 | Tuukka Ryyppö: | Mikä ero näkyvyyksissä on? Tuolta tuulilasin ihan aivan oikeasta laidasta voinee kuikuille kyljen vieritse nyt? Ei sekään ihan helppoa liene? Vai onko muusta kyse? | |
| 03.02.2022 19:07 | Ari-Pekka Lanne: | Ensimmäisissä luonnoksissa konepeitot ulottuivat ajopöytien edessä ohjaamon seinän tasalle asti. | |
| 03.02.2022 19:53 | Mikko Herpman: | Mahtaisiko nyt olla kuskin paikalta näkyvyys puskimiin. Arin kommentti liittyi ehkä vähän tähän. Eli jos kuljettaja ei näe tarpeeksi hyvin eteen niin otetaan käkätin käsiin ja ajetaan käyntisillalta. | |
| 03.02.2022 21:07 | Jarno Piltti: | Eikös henkilökunta eli tulevat käyttäjät ole mockupia juurikin tuolta kannalta testanneet? | |
| 03.02.2022 21:18 | Tauno Hermola: | Eikös tuo kapistus ole aivan selvästi suunniteltu vasemmalta ajettavaksi, silloin olisi näkyvyyttä! Fiksu ajatus on mennyt ihan hukkaan, kun pitää oikealta ajaa. | |
| 03.02.2022 21:37 | Tauno Hermola: | Vaikka foorumin VR:n ihmiset ovatkin noin salaperäisiä alkuperäisestä suunnitelmasta, netistä löytyy kyllä kuvia pilvin pimein, esim tässä artikkelissa https://www.railfreight.com/business/2019/04/24/stadler-improves-shunting-at-finnish-freight-terminals/ | |
| 03.02.2022 22:55 | Jorma Toivonen: | Minkäköhän luukun takaa löytyy p.a.:een täydennys? Edeltävään Taunon kommenttiin: alkuperäissuunnitelmista poiketen esim. konesuojan "pyöristykset" olisivat olleet liian kalliit (mutta paremman näköiset), ok. tekaistaan suorasta pellistä, säästetään... | |
| 03.02.2022 23:50 | Tuukka Ryyppö: | Mä en ollut salaperäinen tahalteni, vaan koska oletin ihmisten bonganneen vanhan kuvan, kun se täällä Vaunut.orgissa aikanaan pyöri. Oletin väärin. | |
| 03.02.2022 23:52 | Tuukka Ryyppö: | Tauno, eipä tuota oikein vasemmalta voi ajaa, kun siinä on pakoputki ikkunan edessä. Ja oviaukon takia porraskuilu. | |
| 04.02.2022 02:45 | Tauno Hermola: | No tietenkin se pakoputki ja ehkä jotain muutakin pitäisi siirtää, mutta eikö tuon epäsymmetrisen layoutin idea ole juuri siinä, että eteenpäin saadaan hyvä näkyvyys; oikealta ajettaessa se vaan toteutuu väärällä puolella. On sekin tietenkin valiidi peruste, että kulkusilloista voidaan tehdä leveämpiä ja/tai vähemmän tilaa vieviä, jos ne ovat vain toisella puolella. | |
| 04.02.2022 08:38 | Tommi K Hakala: | Jorma T : Eikös tankkauspisteet näy tuosa rungossa lähellä rappusia, molemmissa päissä? | |
| 04.02.2022 09:04 | Joona Kärkkäinen: | Ne on hiekkasäiliön täyttöluukkuja. | |
| 04.02.2022 14:38 | Tauno Hermola: | Vielä Tuukan kommenttiin: toisesta kuvasta http://vaunut.org/kuva/153070 näkyy, että itse asiassa "savupiiput" eivät estä näkyvyttä, vaan vasemmalta puolelta on nytkin repsikan hyvä tähystää eteenpäin tai kuljettajan omalta istuimeltaan taaksepäin. | |
| 04.02.2022 21:28 | Ari-Pekka Lanne: | Nostin veturivalmistajan ensimmäisissä luonnoksissaan ajopöytien eteen hahmottelemien konepeittojen ongelman esiin vaunusomessa heti tuoreeltaan maanantaina 11/3-2019: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,11595.msg90115.html#msg90115 . Näkyvyyttä etualhaalle estävät konepeitot eivät olisi vaikeuttaneet vain muuhun kalustoon kiinniajoa, vaan ylipäätään vaihtotöitä, joissa huomio kiinnittyy usein etualhaalle ‒ ollaanpa raideopastimen takana odottelemassa »silmää» tai tähystelemässä vaihteiden levyjä, jotka kaikki ratapihojemme tutut elementit piilevät veturin korkeuksista katsottuina lähellä sepelitasoa. Junaliikenteessähän huomio on useammin hakeutunut jonnekin kaukaiseen tyhjyyteen, ja asianmukaiset valo-opastimet on ripustettu ylös mastoihin. Tämän epäkohdan olivat viisaammatkin toki veturinvalmistusprosessin edetessä havainneet, mistä on osoituksena kuvan valmiissa työkalussa näkyvät, ajopöytien eteen järjestetyt kaiteettomat käyntisillat. Arvelin heti ensimmäiset luonnokset nähtyäni ‒ missä käsityksessä pidän itseäni edelleen ‒ että originaalin luonnostelijan huomio oli ensinnäkin kiinnittynyt enemmän junaliikenteen kuin vaihtotyömaailman tarpeisiin, sekä toisaalta laitesijoittelun ja veturin mahdollisten ulottuvuuksien asettamat rajoitteet olisivat puoltaneet konepeittojen ulottamista ajopöytien eteen. Veturi on kaksimoottorinen, joten konepeittojen alle oli saatava mahtumaan paljon koneistoa. Kuitenkin veturin leveyden piti pysyä rataverkkomme ulottumien rajoissa. Ja sitten niillä käyntisilloilla tulisi vielä mahtua ihmisen kulkemaan. Näistä syistä ‒ näin uskon ‒ tarjottiin aluksi vain yhtä käyntisiltaa per junankeula. Ja sen piti olla ajonäkyvyyden kannalta väärällä puolella, koska ovi on siellä ‒, koska eihän ovi voi olla ajopöydän alla. Lopullinen kompromissi on sitten kuvassa näkyvä ratkaisu molemminpuolisin, kapein käyntisilloin. |
|
| 05.02.2022 02:06 | Uwe Geuder: | Kuinka nämä ritilät toimivat kun veturi seisoo luimpyryssä? | |
| 05.02.2022 11:57 | Topi Lajunen: | Varmaankin samalla tavalla kuin Dv12:ssä. Keräväät lunta, ja sitten puhaltimien käynnistyttyä pölisevät puhtaiksi. | |
| 05.02.2022 13:07 | Ari-Pekka Lanne: | Itseäni on aina hämännyt Deeverin nokkapalan yläpuolinen avonainen jäähdyttimen vipperän suppilo, jonka kautta Dv12 ammentaa sisuksiinsa sateet kaikissa olomuodoissaan: http://www.vaunut.org/kuva/150210 . Kahden eri vaihtotyöyksikön sattuessa ratapihalla lähekkäin ‒ erityisesti siten, että toisen työt keskeytyvät siksi, kunnes toinen on häipynyt muualle ‒ tuo junankeulan yläpuolinen aukinainen vipperä on juuri se »vihollisveturin» heikoksi oletettu kohde, johon suurin osa lumipalloista lentää. Osa toki Jaakko-Tuotteen laseihinkin. |