24.04.1975 Pikajunasähköveturi 116 003-5 valmistautui vetämään matkustajajunaa Münchenin päärautatieasemalla huhtikuussa 1975. Baijerin sähköistetyille radoille hankittu veturi valmistui vuonna 1926 Krauss-Maffein Münchenin tehtaalta. Sähköiset osat valmisti BBC. Veturin suurin nopeus oli 120 km/h. Kuusiakselisessa veturissa oli neljä vetoakselia. Sähkömoottorit oli sijoitettu kiinteästi veturin kehykseen vetopyörien yläpuolelle. Pyörien pystyliikevaran mahdollistamiseksi veturiin valittiin sveitsiläiskeksintö Buchli-välitys. Se oli vain veturin toisella syrjällä koteloituna. Toisella puolella pyörät olivat kokonaan näkyvissä. Sarja E16, myöhemmin 116, käsitti 21 veturia, jotka toimitettiin vuosina 1926 - 1933. Sarjan loputkin veturit hylättiin vuonna 1980. Neljä veturia on säilynyt Saksan rautatiemuseoissa ja yksi vain osittain.
Kommentit
| 06.03.2022 13:37 | Reijo Salminen: | Tässä tuli taas tietoa tuutin täydeltä tässä kuvassa, kiitos siitä Tapsalle. Buchli-välitys varsin mielenkiintoinen https://en.wikipedia.org/wiki/Buchli_drive. | |
| 06.03.2022 22:40 | Hannu Peltola: | Näistä näkee harvemmin kuvia, ehkä E16 oli liian väritön paikallinen työhevonen. Veturisarja vietti koko aktiiviuransa Baijerissa ja valtaosa työtehtävistä sujui hitaammissa henkilöjunissa. Minulle oli yllätys, että näitä oli käytössä aina vuoteen 1980. | |
| 07.03.2022 23:36 | Johannes Erra: | Ensinnä, kiitos taas hienosta kuvasta Tapiolle. Hannun kommenttiin sanoisin, että kyllä nämä veturit selvästi olivat isonkin harrastajien mielenkiinnon kohteena, mutta totta kai vain omalla kotiseudullaan, joka oli varsin pieni. Levinneisyysaluekysymys varmasti on keskeinen syy myös siihen, miksi sarja on ollut pienoismallina niin aliedustettu. Vähänkin merkittävämmässä laajuudessa sarjan loppu tuli itse asiassa jo vuonna 1978. Silloin kaikki jäljellä olleet veturit poistettiin, paitsi numero 116 009, joka pysyi muodollisesti rekisterissä tammikuuhun 1980 (ja aktiivisena korkeintaan kesään 1979 saakka). |