02.10.1983 / Lakiala
02.10.1983 Pikajuna pohjoiseen Lakialan tienoolla 2.10.1983. Veturina kohisi Sr1 3061.
Kommentit
| 02.10.2022 22:35 | Jorma Toivonen: | Pienen pieni näppäinvirhe kuvatekstissä veturin numeroinnissa. | |
| 03.10.2022 00:27 | Petri Nummijoki: | Varmaankin P67, kun junassa vaikuttaisi olevan kaksi ravintolavaunuakin. EP57 olisi toinen mahdollinen kahden ravintolavaunun juna mutta siinä ei kai vielä tuohon aikaan ollut yleensä näin pitkiä kokoonpanoja eikä lokakuussa EP57:n kulkuaikaan näin valoisaakaan. | |
| 03.10.2022 04:43 | Esa J. Rintamäki: | P 67 lähti Helsingistä aamupäiväkymmeneltä ja oli Seinäjoella siinä klo 14 pintaan. | |
| 03.10.2022 11:21 | Rainer Silfverberg: | Olivatko EP57 ja paluujuna myöhään illalla toistensa pari? Muistan tulleeni sillä Seinäjoelta Helsinkiin sunnuntai-iltana opiskelijaporukan kanssa ja juna oli mielettömän pitkä, ja oli todella 2 ravintolavaunua josta toisessa oli kaljat loppu. | |
| 03.10.2022 11:52 | Esa J. Rintamäki: | EP:ssä (niissä kaikissa) oli AINA ravintolavaununa Rt. Poikkeuksiakin joskus harvoin oli. Jyväskylän Centriassa oli ravintelina vakituiseen Rkt. Kuvan junassa näkyy kaksi Rkt:tä. 67:n paluujuna oli P 68, joka saapui iltayhdeksältä Helsinkiin. |
|
| 03.10.2022 12:04 | Rainer Silfverberg: | Tarkoitan sitä junaa (Roi-) Oulu-Hki joka saapui Helsinkiin puolenyön maissa. Sillä on tullut muutama kerta mentyä ja se ei olut 1980-luvulla enää EP vaikka se 70-luvulla oli ollut (Polaria). Se saattoi lisäksi kulkea EP:nä vain pohjoisen suuntaan joinakin vuosina. On mahdollista että junaan otettiin vaunuja muista junista viikonlpoppuisin koska oli niin pitkä. | |
| 03.10.2022 15:38 | Esa J. Rintamäki: | Lieneekö ollut P 70? Sen kerran kun siinä matkustin 1980 syksyllä, siihen oli liitetty teräspostivaunukin. 1980-luvulla aamuisin seitsemän aikaan lähti P 69 Helsingistä kauas ylös pohjoiseen Parkanon tien kautta. Meni kuulemma niin ylös, että keittelivät kuulemma ravintolavaunussa kahvit revontulilla. |
|
| 03.10.2022 15:42 | Petri Nummijoki: | EP57:n paluujuna oli EP58, jonka tuloaika Helsinkiin klo. 14:00-14:30 välillä aikataulukaudesta riippuen. Klo. 7.00 Helsingistä lähteneen EP69/P69:n paluuvuoro tuli Helsinkiin klo. 23:30 aikoihin illalla. Mutta jos mielettömän pitkästä sunnuntai-illan junasta on kysymys niin olisiko kuitenkin P68, jonka tuloaika Helsinkiin oli 1980-luvulla klo. 21:00? Sitä olen kuullut kehuttavan VR:n kannattavimmaksi matkustajajunaksi 1980-luvulla. P70:stä (tai sen seuraajista) omat muistikuvani ovat vasta noin vuosikymmenen verran myöhemmältä ajalta tähän kuvaan verrattuna mutta itse mieltäisin sen olleen sunnuntai-iltaisin noin tusinan vaunun mittainen. Oli se siis kunnon juna mutta ei mikään 15-17-vaunuinen, jollaista itse pitäisin "mielettömän pitkänä". P70:n edellä kulki Parkanon radalla sunnuntaisin Sm1/2-rungolla ajettu vuoro ja Tampereelta Helsinkiin Jyväskylän suunnan viikonloppujuna P98, jotka varmaan tasasivat matkustajaruuhkaa. Lisäksi P70:n tuloaika Helsinkiin oli jo sen verran myöhäinen, että jatkoyhteyksiä Helsingistä lähialueille oli rajallisesti. Näistä syistä johtuen pitäisin yllättävänä, jos P70 oli 1980-luvun alkupuolellakaan sunnuntain P68:n veroinen. Tosin olen itsekin nähnyt joskus P70:n Sr1-parin vetämänä ja varmaan maksimimittaisena mutta silloin Seinäjoella olivat Kuninkuusravit, joten matkustajamäärä arvatenkin jotain muuta, kuin normisunnuntaina. |
|
| 03.10.2022 17:14 | Rainer Silfverberg: | Se jolla olen tulllut pariin otteeseen oli se P70 joka tuli Helsinkiin 23:30. Täynnä opiskelijoita, varusmiehiä, viikonloppuvierailulta tulleita. Ei kuninkuusraveja tai vastaavaa. | |
| 03.10.2022 18:00 | Petri Nummijoki: | Jos tarkoitat kuvan http://www.vaunut.org/kuva/118491 yhteydessä kertomaasi tapausta eli juna tuli dieselveturilla Kokkolasta Seinäjoelle niin P68:n aikataulussa ei ollut Kokkolaan varattu aikaa veturinvaihdolle vaan vasta Seinäjoella mutta sen sijaan EP58:n ja P70:n aikatauluissa veturinvaihdon mahdollisuus Kokkolassa oli huomioitu ja sitä näköjään myös harrastettiin http://vaunut.org/kuva/126524. | |
| 03.10.2022 18:18 | Rainer Silfverberg: | Kyllä se oli sama matka ja juna oli Helsingissä vasta klo 23-24 paikkeilla. Juna saapui Seinäjoelle pikkasen myöhässä Dv12 parin vetämänä joka vaihdettiin Sr1:een. Kuitenkin oltiin Helsingissä ajoissa. Lieneekö juna ollut harvoja pikajunia jotka siihen aikaan saivat kulkea 140 km/h koska vaunusto tuli EP-junasta? | |
| 03.10.2022 18:28 | Petri Nummijoki: | Vaikka 1980-luvun alkuvuosina oli vielä monen pikajunan aikataulussa varauduttu mahdollisuuteen liittää mukaan puuvaunuja eli suurin sallittu 110 km/h riitti aikataulussa pysymiseen niin P67/68 oli niitä tavallisia pikajunia, jotka muodostettiin pelkästään teräsvaunuista eli suurin sallittu vuosikymmenen alussa 120 km/h ja myöhemmin 140 km/h, kun se tuli ratojen kunnon puolesta mahdolliseksi. Tässä mielessä junien P68 ja P70 välillä ei ollut eroa. | |
| 03.10.2022 20:38 | Rainer Silfverberg: | Nopeutta nostettiin asteittain 1980-luvun alkuvuosina pääradoilla ensin 130 sitten 140 km/h sitä mukaa kun kiskojarrullisia vaunuja saatiin liikenteeseen. Ne laitetiin ensisijaisesti EP -junien vakiorunkoihin. Myös porkkanoille sallittiin jossain vaiheessa 140 pääradoilla. P70 :n tunko oli sama kuin EP69 eli ainakin teknisesti mahdollisuus ajaa 130 tai 140, toinen juttu jos nopeammasta ajosta piti maksaa jotain lisää kuljettajalle niin VR ei ehkä suostunut aina. | |
| 03.10.2022 21:52 | Petri Nummijoki: | Junaa P69 en muista nähneeni viikonloppuruuhkassakaan, kuin enintään 10 vaunun kokoonpanossa ja tyypillinen mitta sille olisi mielestäni 7-8 vaunua. Nämäkin ovat aikana, jolloin se oli jo tavallinen pikajuna. EP69:n aikoina juna lienee ollut vielä pari vaunua lyhyempi. Jos P70:ssä on joskus ollutkin mielettömän pitkiä kokoonpanoja niin kyllä se on silloin ollut muodostettu enimmäkseen jostain muista vaunuista, kuin EP69:n perusrungosta. | |
| 03.10.2022 22:14 | Esa J. Rintamäki: | P 69 lauantaina 7.6.1986 (matkustin Hki - Kha koiranpentua katsomaan), edellisperjantaina oli Hanasaaren voimalaitoksen turbiinisalissa riehunut tulipalo. Sr1 3037 + Eit 23247 + 23093 + 23195 + EFit 23520 + Eit 23222 + Rkt 23810 + CEhit 26018 + CEit 2664 + Cht 2371. Taisi olla Provinssi-rock viikonloppuna. Ihmettelin CEit:n ja Cht:n läsnäoloa kyseisessä junassa. Cht:ssä oli pahan kuuloiset lovet pyörissä. |
|
| 04.10.2022 07:40 | Juhana Nordlund: | Muutama sana tästä kuvasta: 1) Kuva on hieno, ja muutenkin mukava dokumentti aikansa pitkän matkan pikajunasta. 2) Kuvausajankohta sattui samaan viikonloppuun, jolloin vietettiin Vaasan radan 100-vuotisjuhlia. Itse matkustin junalla P 69 tuon viikonvaihteen lauantaina Riihimäeltä Seinäjoelle Rautatiemuseon delegaation kanssa. Meillä oli Cht-vaunun salonki käytössä. Mainittu Cht oli ollut alunperin Eht. 3) Auringonvalo vastaa kuvassa syksyistä päivää, sen(kin) puolesta päättelisin kuvan junaksi P 67:ää. | |
| 04.10.2022 10:36 | Rainer Silfverberg: | Piti oikein luntata vanhoja aikatauluja niin niiden mukaan junan P 69/70 historia on sellainen että - Vuoteen 1980 asti se oli EP-juna "Polaria" (numero 53/54 ) - Vuodet 1980-83 se ajettiin P-junana (69/70) mutta aikataulu yhtä nopea kuin Pohjanmaan radan ainoalla EP-junalla "Lapponia". P70 jopa pysähtyi Parkanossa, Toijalassa ja Hämeenlinnassa jossa Lapponia ei pysähtynyt mutta matka-aika silti sama. P67/68 oli Seinäjoen ja Helsingin välillä n puoli tuntia hitaampi juna. - Vuonna 1984 alkoi vähän kaulaa syntyä EP:hen koska pysähdyspaikkoja lisättiin. Matka-aika kuitenkin pysyi samana kun sähköt oli valmistunut Ouluun asti. Samaan aikaan tuli liikenteeseen "Botnia Express" joka oli kaikkein nopein juna Seinäjoki-Helsinki. - P70 junaan lisättiin vaunuja Seinäjoella perjantaisin ja sunnuntaisin. Se selittää ne tosi pitkät junat. Mistä rungosta ne vaunut otettiin ei ole tietoa. |
|
| 04.10.2022 10:52 | Jouni Hytönen: | Voisiko olla niin, että P 67:stä katkaistiin Seinäjoelle pari vaunua ja ne ehkä illalla liitettiin lisävaunuiksi P 70:een? | |
| 04.10.2022 11:17 | Petri Nummijoki: | P67:ssä oli useana aikataulukautena Vaasaan jatkavia vaunuja ja ne olivat junan keulassa Helsingistä lähdettäessä. Muistaakseni näin oli joitain vuosia vielä senkin jälkeen, kun sähköllä jatkettiin Seinäjoelta Ouluun eikä Seinäjoella olisi muuten ollut pakko irroittaa veturia. Samoin toinen ravintolavaunu jäi Seinäjoelle. Nämä voi toki tarkistaa vanhoista aikatauluista, kenellä niitä on nopeasti käden ulottuvilla. Mutta joka tapauksessa lisävaunuja tarvittiin myös P68:aan. Vaikka P70 olisi ollutkin sunnuntaisin mielettömän pitkä niin P68 oli 1980-luvulla tärkein sunnuntai-illan ruuhkajuna Seinäjoen suunnasta Helsinkiin. Sitten kun aikataulurakenne muuttui kesän 1990 alusta, jolloin P68:n uudeksi tuloajaksi Helsinkiin tuli klo. 17:00 (entisen klo. 21:00 sijaan) ja perässä tuli toinen Oulun juna (taisi olla aluksi numerolla P56), jolla tuloaika Helsinkiin klo. 20:00 niin voidaan ehkä keskustella, kumpi näistä oli sunnuntai-iltaisin tärkeämpi. Itse muistan nämä molemmat noin 14-vaunuisina sunnuntaikokoonpanossa. |
|
| 04.10.2022 11:41 | Rainer Silfverberg: | Ne P70 ylimääräiset viikonloppuvaunut on saatettu ottaa ylöspäin menevästä Lapponiasta. Aikataulussa oli vuodesta riippuen 20-30 minuuttia toisen saapumisen ja toisen lähdön välissä. Toinen mahdollisusu on joku Vaasan junista joka palasi lyhyempänä Helsinkiin. Tosin 70:ssä ei ole koskaan ollut suoria vaunuja Vaasasta Helsinkiin mutta ne on voinut tullla aikaisemin. Junapari 69/70 profiloitui ehkä enemmän kiireellisten nuorten ihmisten junaksi joille ei ole niin väliksi pääseekö aikaisin nukkumaan, ja itse tuli käytettyä sitä niinkuin myös Joensuun junaparia P3/4 aikoinaan. Aikoinaan 69/70:n EP-status otettiin kaiketi pois mm siksi että varusmiehet eivät saaneet EP-juniin alennusta. |
|
| 04.10.2022 13:18 | Petri Nummijoki: | Mutta viikonloppuruuhkan EP57 Lapponian mieltäisin 1980-luvun puolivälissä noin 10-vaunuiseksi eli ei siitäkään olisi kovin montaa ylimääräistä vaunua otettavaksi. Sellaiset 13-16 vaunun kokoonpanot Lapponiassa olisivat paremminkin vasta siltä ajalta, kun Cx-, Ex- ja Rx-vaunuja oli jo rungossa mukana. | |
| 04.10.2022 13:41 | Esa J. Rintamäki: | P 67:stä irrotettiin Seinäjoella Eit ja Eht, jotka sitten sahasivat Seinäjoki - Vaasa - henkilöjunissa. Ne palasivat seuraavana päivänä Helsinkiin siten, että "H 5jotain" lähti Vaasasta iltapäivällä kolmen maissa Deeverin vetämänä Seinäjoelle, jossa H5jotain oli jokseenkin ajoissa, ja puoli viiden kieppeillä liitettiin P 68:n perään (Eit ja Eht, jälkimmäisessä oli yksi hytti varattu kipparille). Seinäjoella oli jokseenkin touhukasta, kun 16.35 lähti myös Porkkana P44 Haapamäen kautta Helsinkiin. Ennen 1978 toukokuun loppua P44 oli puuvaunuista koottu sunnuntaijuna, johon kolme vaunua oli tullut edellisenä perjantai-iltana P43:lla. Esimerkkejä junien pituudesta: (rasat korvilta, nyt jymäjää pitkästi!). Lauantai 4.5.1985: P 69: Sr1 3019 + Eit 23252 + 23221 + Eift 23409 + Eit 23222 + Rkt 23819 + Eit 23218 + CEhit 26009 + Cht 2367. Lauantai 25.5.1985: P 1: Sr1 3078 + CEhit 26010 + Eit 23156 + Rkt 23803 + Eit 23065 + EFit 23528 + Eit 23163 + 23078 + 23124 + 23016 + 23157. P 68: Sr1 3030 + Cht 2370 + Eit 23089 + Rkt 23824 + Eit 23196 + EFit 23535 + Eht 23319 + Eit 23205 + 23030 + 23238 + 23221 + 23071 + 23270 + 23038 + Rkt 23802 + Eit 23077. Lauantai 1.6.1985: P 62: Sr1 3017 + Eit 23191 + CEmt 24069 + 24074 + 24017 + 24076 + 24057 + 24068 + Fot 23903 + Eikt 23611 + Eit 23022 + 23250 + 23041 + Pot 10008 + Gfot 31'032-6. Yöjunissa riitti pituutta! Perjantai 19.7.1985: P 68: Sr1 3036 + Cht 2375 + Eit 23054 + Rkt 23824 + Eit 23081 + EFit 23535 + Eht 23319 + Eit 23040 + 23068 + 23087 + 23000 + 23270 + Rkt 23802 + Eit 23158 + 23063 + Eht 23324. Maanantai 22.7.1985: EP 58 "Lapponia": Sr1 3019 + Cht 2363 + Rt 23703 + Eit 23241 + 23229 + Eift 24416 + Eit 23268 + 23272 + 23128. EP 83 "Savonia": 2xSr1 3012 + 3005 + Eift 23410 + Eit 23211 + 23200 + Rkt 23827 + CEhit 26001. Tiista 20.8.1985: EXP 35 "Botnia Express": Sr1 3051 + Chft 2360 + Cht 2366 + Rt 23702 + Eit 23234 + 23231. EXP 17 "Imatra Express": Sr1 3100 + Cht 2377 + Rt 23706 + 23271 + 23272. Perjantai 5.6.1987: P 75 ("Kalakukko"): Sr1 3081 + Nom 11002 + Eit 23076 + 23157 + 23215 + 23115 + 23028 + 23217 + Eht 23323 + EFit 23523 + Eit23222 + Rkt 23820 + Eit 23263 + CEhit 26016. Kalakukko oli pitkä juna muulloinkin kuin viikonloppuisin. Siinä oli vaunuja myös Iisalmeen. Tiistai 7.7.1987: P131: Dr13 2350 + EFit 23559 + Rkt 23821 + Eit 23122 + CEhit 26018. Rantaradan junat "tumppeja", joita kulki pitkin päivää. Lauantai 13.2.1988: EXP 18 "Imatra Express": Sr1 3020 + Eit 23271 + 23270 + 23234 + 23272 + Rt 23702 + CEhit 26018 + Chft 2360. EP 90 "Centria": Sr1 3021 + Cht 2374 + Rkt 23835 + Eit 23199 + EFit 23531 + Eit 23246. Merkillistä, EFit erikoispikajunassa? |
|
| 04.10.2022 13:56 | Esa J. Rintamäki: | Ja lisää: Perjantai 5.1.1989: IC 35: (runko Helsingistä lähdettäessä) Sr1 3055 (IC-värityksessä) + Cx 26106 + Ex 26211 + 26202 + 26215 + Rkt 23834 + Ex 26216 (nämä jatkoivat Sk - Ol junana 53) / Ex 26302 + 26208 + 26210 + Rx 26702 + Cx 26111 + 26103 (nämä menivät Sk - Vs). Vielä kerran: P 128: Dr13 2316 + CEit 2670 + Eit 23199 + Rkt 23838 + Eit 23041 + EFit 23563 + Eit 23158. H395: Dv12 2717 + EFit 23530 + Ei 22771. (pikku zoukki junapituuksista!) |
|
| 04.10.2022 14:14 | Jouni Hytönen: | Centriassa oli aina EFit, ei Eift. Ainakin tässä 80-luvun puolivälin jälkimmäisessä versiossa ennen kuin juna muuttui IC:ksi. |