23.10.2022 / AGA, Ruotsi

23.10.2022 AGA:n henkilöasemalla on nykyisin kolme henkilöraidetta, mutta upea vanha tiilirakenteinen asemarakennus on purettu.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: AGA Valtio: Ruotsi Koordinaatit: 59.34666 18.15515 [Google Maps]

Kuvaaja: Hannu Peltola
Kuvasarja: Lidingöbanan syksyllä 2022
Lisätty: 23.10.2022 00:29

Muu tunniste
Sekalaiset: Raitiotie
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Ulkomaat
Vuodenajat: Syksy

24.10.2022 20:32	Heikki Jalonen:	Huomannette kääntöorsien lyhyet eristimet: radan ajojohdon jännite on raitiotielle ominainen 600 VDC. Näin on ollut koko radan olemassaolon ajan, myös radan tavaraliikenteen kaudella. Tavaraliikenteeseen on siten vaadittu omat erikoiset veturinsa, samoin junapainolla on ollut rajoituksensa. Myös vanha ratasilta on ollut rajoite. Tavaraliikenteessä junapainon raja lienee ollut 20 akselia (300 t). Edelleen, painorajoitettu silta ja virtajärjestelmä ovat estäneet ison radan (SJ) sähköisen veturikaluston käytön. Onkohan höyryllä tai dieselilläkään koskaan ajettu Lidingöhön, edes kaikkein kevyimmillä sarjoilla? Lidingön omat veturit olivat sikäli ovelia, että ne pystyivät liikennöimään yhdysraiteella ilman ajolankaa. Siirtyminen ja vaihtotyöt Norra Hamnvägenillä (jossa oli vastassa SJ) ja paluu Lidingöbrolle takaisin ajolangan alle sujuivat akkukäytöllä. Melko modernia. Akkukäyttö on tietysti ollut kapasiteetiltaan rajoitettu, sekin junapainoa rajaava tekijä.
24.10.2022 21:54	Eljas Pölhö:	On Lidingöbanalla toki ajettu höyryllä ja moottoriveturilla, ei tosin kauaa eikä monella. Aluksi ratatöissä käytettiin 600mm Skånska Cementin veturia 3 (Zobel 69/1909) Sitä mukaa kuin normaalirataa kiskotettiin, hoituivat työjunat Skånskan veturilla 11 (NoH 161/1882, pyörästö 2'Bt (4-4-0T). Tavaraliikenne alettiin sähkömoottorivaunulla, joka veti yhtä tavaravaunua. Seuraavassa vaiheessa 1925 tuli Tjust AB:n valmistama pieni moottoriveturi, lähinnä "tralla", jossa oli uutena Fordin moottori, joka vaihdettiin 6-sylinteriseen Overland-moottoriin. Kunnon vetureiden tultua sitä käytettiin työjunissa. Veturi/tralla tuhoutui 1949 vaunuhallin tulipalossa. Sähkövetureita oli kaksi, kummatkin myös akulla toimivia: # 200 oli ASEA 173/1929 (2x93 hv, 25 km/h), hyväksytty 17.5.1929 # 201 oli ASEA 241/1938 (2x183,5 hv), saapui joulukuussa 1938 Tavaraliikenne oli suurimmillaan 1964 (5800 kuormattua vaunua), 1975 niitä oli 3000 ja tavaraliikenne loppui lopullisesti 1982 (14 vaunua).

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!