19.03.1968 / Kouvola lajittelu
19.03.1968 Kouvolan ratapihalla lunta aurattiin maaliskuussa 1968. Laatikkolumiauraa siirteli Kana Vr1 663.
Kommentit
| 13.12.2022 10:03 | Hannu Peltola: | Johnin lumiaura on käynyt Kouvolassakin? (vrt. http://vaunut.org/kuva/159775?a=1 ) | |
| 13.12.2022 10:57 | Timo Salo: | Tehokkuus huipussaan, kaupunginkin projektit jää kakkosex... Ainakin kuusi miestä aurassa ja kaksi veturissa! Ei ollut työttömiä... :-) | |
| 13.12.2022 11:07 | Teppo Niemi: | Auran terä, auran siivet (etusiipi takasiipi), auraustyönjohtaja ja konduktööri, veturissa kuljettaja ja lämmittäjä. | |
| 13.12.2022 14:33 | Petri Nummijoki: | Isäni muisteli erästä talvea (ehkä 1967), kun rataosastolla oli Inkooseen varattuna 6 miestä pelkästään sitä varten, että pitäisivät Inkoon kaksi kärkivaihdetta sekä tavarapuolen lastauslaiturin puhtaana lumesta. Inkoossa ei kuitenkaan Karjaan pään vaihdetta käytetty, koska se oli mutkan takana eikä sitä saatu kääntymään mekaanisesta asetinlaitteessa vähänkään huonompien olosuhteiden vallitessa eli mahdolliset junakohtauksen suoritettiin peräyttämällä Kirkkonummen pään vaihteelta. Myöskään sieltä ei talvella lähtenyt mitään lastauslaiturin vaativaa tavaraa. Käytännössä siis kuuden miehen koko talven työpanos kului yhden vaihteen pitämiseen puhtaana lumesta. Hommassa olisi vielä voinut olla jotain järkeä, jos sama porukka olisi tehnyt kaikki Inkoon aseman lumityöt mutta tämä ei tietenkään ollut mahdollista vaan rataosasto teki vain rataosaston vastuulla olevat hommat ja muut lumityöt kuuluivat liikenneosastolle. Tähän Inkoon tapaukseen nähden kuvassa siirtyy lunta varmaan 1000-kertaisesti miestyötuntia kohden. |
|
| 13.12.2022 19:21 | Jukka Virolainen: | 60 vuotta ja risat tässä radan varressa asuneena olen ihmetellyt kanssa tätä samaa, että miten on ukkoja ollut pilvin-pimein seisoskelemassa jos jonkilaisen homman varjolla. Ennen mun luona oli ylikäytävä ja harjamiehet kävivät talvella lakaisemassa ne. Ehkä 2 ukkoo heilutti harjaa ja 5-8 ukkoo katseli. Vuonna jotain miekka ja kivi; tässä meidän luona oli joku rataporukka pidemmän aikaa hommissa. 8.30 lähtivät kahville naapurikylään kahville, paluu puoli-kymmenen. Syömään lähdettiin 10.30 ja takas puoli kakstoista. Puoli kahdelta kahville ja puoli kolmelta työmaalle. sit heti lähdettiinkin Riihimäelle/Lahteen että ehdittiin neljäksi varikolle. | |
| 13.12.2022 22:44 | Petri Nummijoki: | Sellaista ratatyöporukkaa isä myös muisteli, joka Masalassa ajoitti kahvitunnit niihin päivän hetkiin, jolloin junaliikenteessä oli pisimmät tauot ja siten parhaat hetket ratatöiden tekemiseen. Silloin tulivat pyytämään lupaa päästä linjalle töihin, kun junia kulki eikä lupaa voinut antaa. Kuulemma kahvituntien ajoitusta ei ollut mahdollista muuttaa, koska heille oli luvattu oikeus pitää kahvitauot ko. kellonaikoina. | |
| 15.12.2022 11:05 | Esa J. Rintamäki: | Itsekin olen joskus syyllistynyt kovin "nopeaan" työntekoon: työaika loppui neljältä ja olin kotona jo kolmelta, hah hah! |