30.04.1975 / Puchberg am Scheeberg, Itävalta
30.04.1975 Ennen matkustajajunaa lähti vesijuna Puchbergin asemalta Hochscheebergille vappuaattona 30.4.1975. Veturina oli uskollinen 999.04, joka valmistui vuonna 1898 Krauss & Co:n Linzin veturitehtaalta. Akselijärjestys on 2zz1'n2t, raideleveys 1000 mm, suurin nopeus 12 km/h ja hammasratajärjestelmä Abt. Vuonna 1954 Giesl-ejektori vaihdettiin tavallisen pyöreän savutorven tilalle.
Kommentit
| 26.03.2023 09:10 | Esa J. Rintamäki: | "- Ei ole vatupassissa!" | |
| 26.03.2023 11:30 | Timo Salo: | Onkos tässä nyt kyseessä se sama veturien keulimisilmiö mistä täällä jossain Sr2-ketjussa puhuttiin? Mittakaava on vaan pienempi... | |
| 26.03.2023 11:57 | Teemu Sirkiä: | En tiedä mihin ilmiöön Timo täsmälleen viittaa, mutta eikös tämä veturi ole rakennettu huomioimaan radan jyrkkyys, jotta veturi on sitten mäessä enemmän suorassa. | |
| 26.03.2023 12:06 | Timo Salo: | Katsoppa Teemu kommenttilistan loppupuolta, missä ymmärtääkseni kokeneet kuljettajat selostavat tuota "keulimista"... Nuo Itävallan ratojen nousut/laskut kyllä selittäisivät, että tuo on nimenomaa rakennettu tuollaiseksi. Pahus kun pyörät ei näy kunnolla! (Tuskin näitten runko säätyy radan nousun mukaan, kuten esim. Kolin funikulaarissa. Toisaalta joku selosti muistaakseni, että esim. Pendon kallistus on mekaaninen. Miksei siis tuossakin?)http://vaunut.org/kuva/160856?tag0=2%7CSr2%7C | |
| 26.03.2023 18:36 | Jussi Tepponen: | Tuossa saa tasamalla olla tarkkana vesien kanssa... | |
| 27.03.2023 01:44 | John Lindroth: | Hyvä höyryinen ja mielenkiintoinen kuva Tapsalta!Sattuipas tuolla hyllyssä olla tuon veturin Hoe malli valmistajana jota en juuri nyt muista!Mutta asioita selvitelleenä on nyt niin ettö Firmat Gerard ja Ferro Train on tuosta mallia tehneet. | |
| 27.03.2023 20:55 | Jarno Piltti: | Pitääkö tasamaalla veden olla koko ajan ihan piripinnassa? Vai onko tässä joku erikoiskattila? |