15.05.2023 / Hämeenlinna
15.05.2023 Dr19 kävi kokeilemassa töitä Hämeenlinnassa taannoin
Kommentit
| 04.06.2023 23:09 | Jorma Toivonen: | Kuinka pitkän "pätkän" Dr19 jaksoi kyyditä vaikeudetta tehtaalle (saman kuin 2xDv12)? | |
| 04.06.2023 23:43 | Joonas Viita: | Kyllä | |
| 07.06.2023 00:00 | Mikko Mäntymäki: | Oma veikka on että Dr19 liikuu 6000-9000 tonnia riippuen et tehdäänkö vaihtotöitä. 1xDr19 on Dv12 parin tehot. Toijala-Valkeakoski välillä liikkui 5000 tonnia, siinä huusi vaihteisto apua. 4500 tonnin siirto tehtiin vaihtotyönä. Minun ennätys on 2000 tonnia puolikkaalla ykkösellä. | |
| 07.06.2023 14:10 | Topi Lajunen: | Tehoilla ei ole juurikaan merkitystä siihen, miten raskaan junan saa liikkeelle. Ja se, että katselee vierestä kun ammattilainen tekee töitä, ei tee siitä "sinun ennätystä". | |
| 07.06.2023 15:49 | Jouni Hytönen: | Tämä Toijala-Valkeakoski-tarina kuulostaa vähän hämärältä. Miten sinne olisi kasattu tuollainen määrä tonneja yhteen siirtoon, kun kuitenkin ymmärtääkseni kolme juna/vaihtoliikeparia on kulkenut vuorokaudessa vuosikausia. | |
| 07.06.2023 17:50 | Petri Nummijoki: | 2006 se oli vielä 1800 t, mitä yhdellä Dv12-veturilla oli vedetty Toijalan ja Valkeakosken välillä http://vaunut.org/kuva/24819. Se lieneekin mahdollisuuksien rajoissa huomioiden, että Dr14-vetureilla on liikuteltu lyhyitä matkoja 4500 tonnin junia. | |
| 08.06.2023 13:50 | Mikko Mäntymäki: | Jouni, isäni kertoi että etelästä oli tullut 2xSr1 vetämä "sellujuna 3500tn" Toijalaan joka piti siirtää Valkeakoskelle vaihtotyönä eli ei kulkenut junana. Oli päämoottori ja vaihteisto käynyt pikkaisen lämpimänä kun melkein kokomatkan sai repiä sen 1xDv12 täysillä tehoilla pääkoneen vesi 92 ja vaihteisto jossain 100-120 asteen välillä B-porras oli se suosituin. Ylläpidolle toive ettei teinikakarat poistele näitä kirjoituksia koska Dv12 sarjalla on enemmän käyttövuosia kuin moderaattoreilla on ikää, itsellä 40 vuotta joten Dv12:t on minua vanhempia täysremontilla niistä saisi uusia päämoottorit kestäisi varmasti sen 40 vuoden lisäajan. Olen alkanut miettiä että etsin julkaisupohjan jossa minä olen se "pikku Hitler" jossa minun säännöt. Asialliseen keskusteluun olen päässyt vain ikänsä ajaneiden kuljettajien kanssa koska. Jokainen Dv12-veturia ajanut tietää että kahdella tai kolmella päivystäminen on paskamaista siksi toinen Dv12 jäi Toijalaan. | |
| 08.06.2023 22:14 | Petri Nummijoki: | 3500 tonnin junapaino edellyttänee automaattikytkimiä vetolaitteena mutta onko sellaisia selluvaunuissakin? | |
| 13.06.2023 16:39 | Kimmo T. Lumirae: | Mikko, tuo on hyvä idea. Facebookissa on melko keskittyneitä ja asiallisia harrastusryhmiä, noin 4000-5500 jäsentä jo rautatieharrastuspuolellakin ja varmasti mahtuu yksi vähän pienempi ryhmä lisää. Eräälläkin harrastajalla on kaksi "omaa" ryhmää. Pienoisrautatiepuolella on 4-5 aktiivista keskusteluryhmää ja sisällöissä ei kaikkien välillä ole mainittavaa eroa. Kannattaa kokeilla: perusta oma ryhmä, johon valitset sopivan neutraalin nimen. Facebookiin sikäli, että se tarjoaa ilmaiseksi melko toimivan alustan, kun taas näissä foorumeissa on aina se serveriongelma, ellei nyt niin ehkä kahden tai neljän vuoden päästä, ja jos serveri sammutetaan, siinä menee sitten kaikki vuosien aikana foorumille tulleet viestit kuvineen yms. Vorg on tietysti tyystin eri asia jo jäsenpohjansa kannalta, siihen on turha verrata. Mutta uskon facebook-ryhmän olevan toimivampi kuin mikään blogi tms. |