17.08.1971 / Tervajoki

17.08.1971 Tervajoen asemarakennuksen kylän puoleisessa kulmassa toimi postin ja postipankin toimipiste 17.8.1971. Seinustalle oli pysäköity polkupyöriä ja tavaramakasiinin edustalle mopoja sekä skoottereita.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tervajoki (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Tapio Keränen
Lisätty: 12.12.2023 07:58

Muu tunniste
Rautatieinfra: Asemarakennus, Makasiini
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Kesä

13.12.2023 09:24

Esa J. Rintamäki:

Makasiinin seinustalla, vasemman puoleisin kaksipyöräinen on taatusti tsekkoslovakialainen menestystuote Jawa-CZ, sen tuntee "pienestä" etupyörästä (vaikka Jawasta taisi olla kaupan myös neukkukopio). Kaksitahtinen ja kaksisylinterinen 250 ksm(?) moottoripyörä, jota suomalaiset täällä Kekkoslovakiassa aikoinaan ja "päntiönään" suosivat. Sen jälkeen onkin ulkomuodoltaan helposti tunnistettava "Suolivieteri" (mänttäläinen hellittelynimi!) - eiku anteeksi, ööö - Solifer Export - mopo tuulisuojineen. Keinuvipuetuhaarukka takasi "helvetin hyvät" ajo-ominaisuudet pehmeällä hiekkatiellä. Tuo Soliferin muotoilu toi muotoilijalleen jopa design-palkinnon. Muistelisin, että tällaista "Pappa - Solikkaa" (terveisiä mänttäläisiltä mopojonneilta) sai puna- tai sinivalkoisena. Myös musta-valkoisena olen sitä nähnyt. Eräskin tuntemani mänttäläinen pellepeloton heitti tuollaiseen Solikkaan Husqvarnan 175 ksm moottoripyörän moottorin, kiinnityspulttien puolesta sopi, kuulemma. Moottorinsuojapellitkin onnistuivat kätkemään "identiteetin". Jannu ajeli tyytyväisenä, kunnes eräänä rumankauniina päivänä Husqvarna riuhtaisi itsensä eroon Suolivieteristä ja ajot loppuivat siihen. Mainetta ja kunniaa satoi, kun paikkakunnan moponvirittäjien "pahimmatkin" viritykset jäivät kuin enot veneestä. Raja-ahon suoralla tienvieren risukot todistivat aikoinaan montakin "läheks viivalle"- kisaa. Samoin Zööstinharjun eikun anteeksi - Kirstinharjun hiekkakuopat Raja-aholla. Skootteri meinasi olla vaikeampi rasti - Autokäsikirja 3.2 vuodelta 1955 käteen: - Zündapp Bella 200:aa se muistuttaa aivan liian paljon. "Syntitappi" (taaskin mänttäläinen verbaalilahjakas nimitys!) kykeni Autokäsikirjan mukaan huimaavaan vauhtiin: 95 km/t! Polttoaineen kulutuslukemaksi ilmoitettu 2,6 litraa sadalla km:llä. Oikeanpuoleinen onkin Öglaend - tai Jupiter -tai Trygg - mopo (nimi riippui siitä kuka maahan tuota Jonas Öglaendin tuotetta toi). Tankin muodon perusteella lienee vuoden 1964 jälkeistä mallia. Mottina laajalle levinnyt ja "levinnyt" Fichtel - Sachsin tuote, jonka vetositkeydestä eli monta tarinaa. Tervajoen asematalo oli Vaasan rautatien IV luokan asematyyppiä nro 2. Rataosan muista asemista samanlaisia rakennettiin Orihvedelle ja Keurulle. Oriveden asematalo korvattiin uudella, kun alkuperäinen paloi melko pian (syksyllä 1886) kivijalkaan asti. Tämä asematalotyyppi muistuttaa järjestelyltään aika lailla Hämeenlinnan - Tampereen / Turun - Toijalan (valmistunut1876) rataosien IV luokan asemataloa, silmiin pistää jokseenkin tiukka symmetrisyys. Symmetrisyys sai kyytiä jonkin verran Vaasan rautatien IV luokan tyypissä nro 1. Sellaisia rakennettiin Filppulaan, Alavolle ja Östermyraan, elikkä Vilppulaan, Alavudelle ja Seinäjoelle (peilikuvana). Keuru sai uudeksi nimekseen Haapamäki, kun Jykylän rata valmistui ja uusi (nykyinen) asematalokin. Vanha ja alkuperäinen muutettiin asemapäällikön asunnoksi. Se häipyi purettuna historian hämäriin, kun Mierontien vaatimaa ratapihan laajennusta tehtiin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!