??.??.1937 / Välillä Pasila asema–Pasila alapiha
??.??.1937 Ratapihakaavio Helsingin ja Pasilan alueelta, osa 4. Pasilan henkilöasema ja alapiha. Alapihan raiteiston kohdalle on merkitty eri tarkoituksiin (mm. vaunujen järjestelytyön eri vaiheet) käytettävät raiteet. Alapihan länsilaidalla toimi Pasilan tavara-asema. Henkilöasemalta alapihalle pääsi tähän aikaan yhdysraidetta pitkin. Pitkä rautatieläisten asuinrakennus kaavion vasemmassa laidassa on ns. Toralinna.
Kommentit
| 24.01.2024 08:54 | Kari Haapakangas: | Näin lakeuden kasvattina sitä ei oikein tajuakaan miten kalliot ovat ahdistaneet Helsingin seudun rakentamista ennen kuin näkee tällaisen kuvan... No, syntyyhän siinä sentään sepeliä ja vakaata rakennuspohjaa kun tuollaiselle paikalle rakentaa. |
|
| 24.01.2024 09:41 | Tapio Keränen: | Vähemmän vakaata rakennuspohjaa tarjosi Töölönjärvi, joka kuivattiin ja paikalle rakennettin Pasilan alapiha. | |
| 24.01.2024 10:50 | Kari Haapakangas: | Totta, alunperin rakentaminen on tehty "laaksoon", mutta nykyPasilassa on jouduttu melkoisiin kallionsärkemistoimenpiteisiin. | |
| 24.01.2024 11:32 | Mikko Nyman: | Mikähän tuon henkilöaseman ja alapihan välisen yhdysraiteen kaltevuus on mahtanut olla? Korkeuseroa tuossa oli ehkä kymmenkunta metriä. Yhdysraiteen pituudeksi arvioisin n. 300 metriä, joten tällä matematiikalla kaltevuus olisi karkeasti 30 ‰, jota on vaikea uskoa. | |
| 24.01.2024 17:58 | Tapio Keränen: | Raide oli oikeasti kalteva. Henkilöratapihan läntisimmältä (länsi kartassa ylhäällä) pistoraiteelta erkani vielä pistoraide lännen puolelle. Se nousi kallion laelle myö melko jyrkästi. Lähellä raiteen päätä oli vielä vaihde, josta erkani lyhyt pistoraide. Vaihdetta ei enää 1960-luvulla hoidetty, vaan se oli päässyt ruostumaan. | |
| 24.01.2024 18:14 | Hannu Peltola: | Mikä tuon kallion päälle menneen pistoraiteen käyttötarkoitus on ollut? | |
| 24.01.2024 18:31 | Hannu Peltola: | Pasilan ratapiha on ollut vuoden 1937 asussaan erittäin toimiva. Eri suuntiin on selkeät tulo- ja lähtöraiteet sekä järjestelyryhmät. Vaunujen käsittely on ollut nopeata ja tehokasta! Kuinka monta vaunua ratapihalla lajiteltiin esimerkiksi vuonna 1937 (tämä tieto olisi varmaan suoraan VR:n historiikissa, mutta se ei ole minulla juuri käden ulottuvilla). Ratapihojen suunnittelusta ja operoinnista minulla on jonkinverran omakohtaistakin kokemusta pienoisrautatiemaailmasta. Viimeisimmässä GN-radassani oli kaksi laajempaa ratapihaa Delta Yard ja Monroe, joissa kummassakin oli oma päivystäjä. Delta Yard oli näistä vilkkaampi, ratapihalle tuli tai lähti yhteensä 8 junaa, siellä lajiteltiin paikallisten asiakkaiden vaunut ja lisättiin tai poistettiin vaunuja kahdeksasta läpikulkevasta pitkän matkan tavarajunasta. Työvuoron aikana vaunuja lajiteltiin eri juniin noin satakunta ja se oli todellista työtä, jossa ratapihan päivystäjä ei ehtinyt paljoakaan harrastamaan small-talkia. |