??.??.1974 / Lissabon, Portugali
??.??.1974 Sociedade Estoril yhtiön AEG veturi vuodelta 1926 Edit oli: Pieni arvuuttelu: Kuvasin veturin 1974 - mikä maa - mikä yhtiö (ihan yleisnimi suomeksi) - kuka valmistanut - koska valmistettu (vuosi riittää) Helpotukseksi: Ei ole kompaa, veturi on kuvassa sillä radalla mille se oli ostettu ja oli edelleen käytössä 1974. Ulkonäkö paljastanee ikäkauden. 4 pistettä jaossa.
Kommentit
| 12.02.2024 23:09 | Hannu Peltola: | Nyt on mielenkiintoinen kuva! Veturia en tunnista, mutta jotenkin tulee Espanja mieleen... | |
| 13.02.2024 01:39 | Rainer Silfverberg: | Itävaltalainen mutta ei ÖBB:n. Jonkun paikallisradan, Wiener Lokalbahnen tai vastaavan, työveturi. 1920-luku. | |
| 13.02.2024 10:17 | Eljas Pölhö: | 1920-luku on oikein, mutta ei ole Itävallasta eikä Espanjasta. Veturia käytettiin tavaraliikenteessä, joka oli jo hiipunut 1970-luvulle tullessa, sekä toimi varaveturina henkilöliikenteessä. Tähän veturisarjaan kuului kaksi samanlaista veturia, joista tämä on se toinen. | |
| 13.02.2024 10:39 | Hannu Peltola: | Nyt menee vahvasti arvauksen puolelle, mutta onko kyseessä Ferrovie Nord Milanon E600-sarjan sähköveturi? Netissä olevissa kuvissa on yhteneväisyyksiä tämän kuvan veturin kanssa, mutta nykyinen museoitu E600-veturi on ilmeisesti palautettu alkuperäiseen asuunsa ja se ei täysin vastaa tätä kuvaa. EDIT: Ei kyllä olekaan E600! Telit poikkeavat toisistaan... |
|
| 13.02.2024 11:18 | Eljas Pölhö: | Ei ole Nord Milano ja helpotetaan: ei ole mikään muukaan Italian lukuisista rautatieyhtiöistä. Laitoin Nord Milanon monipuolisen sähkö- ja moottorikalustoluettelon (n. 1975 asti) keskustelupuolelle http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,14569.0.html |
|
| 13.02.2024 11:40 | Jorma Rauhala: | Ollaankohan Balkanilla? | |
| 13.02.2024 11:50 | Eljas Pölhö: | Jos Balkan koostuu seuraavista maista: ent. Jugoslavia (Bosnia ja Hertsegovina, Kosovo, Kroatia, Montenegro, Pohjois-Makedonia, Serbia, Slovenia), Albania, Bulgaria, Kreikka ja Romania, niin kuvassa ei olla missään näistä maista. | |
| 13.02.2024 13:49 | Hannu Peltola: | Hmm, nyt on suljettu jo pois Espanja, Itävalta, Italia ja Balkanin maat! Veturi saattaisi periaatteessa olla saksalainenkin, mutta mitään tämänkaltaista ei ole koskaan tullut kuvissa vastaan. Sveitsistä ei ole koskaan tullut vastaan kuvia tämännäköisistä koneista. Katsoin myös esimerkkejä Unkarista ja eksoottisemmista rautatiemaista Turkista, Tunisiasta ja Algeriasta, eikä niistä löytynyt tällaisia. | |
| 13.02.2024 14:45 | Eljas Pölhö: | Helpotetaan: Euroopassa ollaan ja valmistaja on tehnyt vetureita myös Suomeen. Kuvan veturi on vuosimallia 1926, 1500V dc, nykyisin rata kuuluu valtiolle ja sen operaattorille (kuvausaikaan oli yksityinen yhtiö). | |
| 13.02.2024 15:05 | Hannu Peltola: | Veturi on myös varustettu tyhjiöjarruilla ja onko käytössä ollut jokin poikkeava kytkin? Ruuvikytkimen alla on melkein kuin Rocon lähikytkin... | |
| 13.02.2024 15:18 | Erkki Nuutio: | Ei samanlainen, mutta tyylillisesti läheinen on ollut kapearaiteinen (600 mm) Berliner Maschinenbaun historiikissa 75 Jahre Schwartzkoppf (1927) sivun 177 kuvassa 266 näytetty sähkö- ja benzolkäyttöinen veturi Kolonialen Bergbau-Gesellschaftille Lounais-Afrikkaan. | |
| 13.02.2024 19:01 | Jarno Piltti: | Nyt on laadukas knoppi. Vihjeitä on vaikka kuinka ja siltikään ei löydy. Eniten häiritsee tuo että valmistaja on tehnyt vetureita myös Suomeen, sitä ei sanota onko valtiolle vai kenelle... | |
| 13.02.2024 19:23 | Eljas Pölhö: | Lisää vinkkejä: Veturin valmistusmaata on sivuttu tavalla tai toisella, joten se on Saksa. Valmistaja on toimittanut vetureita Suomeen yksityisille, VR:lle vain koneistoja ja voimansiirtoja. Veturilla liikennöidyllä radalla oli kolmaskin sähköveturi, valmistettu Englannissa 1950/51. Muutoin yhtiöllä oli vain höyryvetureita, pienvetokalustoa ja suurin osa kalustosta oli sähkömoottorivaunuja/sähköjunia. Tästä radasta löytyy Vorgista kyllä kuva tai kuvia valtion liikennöintiajalta ja rata on edelleen ainakin henkilöliikennekäytössä. | |
| 13.02.2024 21:22 | Jorma Rauhala: | AEG-veturi. | |
| 13.02.2024 21:37 | Rainer Silfverberg: | Siihen tulokseen minäkin olen tullut, koska mikän muu kuin Siemens ja AEG eivät valmistaneet ainakaan isoja sähkäreitä Saksassa 1926, ja Siemensiläisiähän on VR:llä. Tämä veturi on Portugalista, Lissabon-Estoril-Cascais paikallisradalta. Sinne on ainakin valmistunut AEG:n Bo' Bo' tyyppinen veturi 1500 V tasavirtajärjestelmälle. Tässä https://presenteepassado.blogspot.com/2014/05/a-linha-de-cascais.html on kuva kanssa |
|
| 13.02.2024 21:44 | Eljas Pölhö: | Kyllä, AEG on valmistaja ja rautatie on Portugalissa Sociedade Estoril yhtiön rata, joka siirtyi valtiolle 1977. Pari vuotta sitten julkistettiin suunnitelma sähköistyksen muuttamiseksi samaksi kuin muuallakin maan rautatieverkolla. En ole seurannut onko tehty tai onko edistynyt. | |
| 13.02.2024 22:44 | Hannu Peltola: | Tuo rata ei käynyt edes mielessäni! En tiennyt, että radalla oli sähkövetureita enkä tiennyt vilkkaasta tavaraliikenteestä. Huippumielenkiintoinen kuva! | |
| 14.02.2024 11:42 | Rainer Silfverberg: | Aloin itse etsiä sveitsiläisten veturivalmistajien eri malleista ja SLM:n eri yksityisradoille valmistama Be 4/4 osuu lähimmäksi mutta sen valmistus alkoi vasta 1931. | |
| 16.02.2024 19:39 | Johannes Erra: | Portugalin valtionrautateillä tuon radan sähkövetureista tuli v. 1977 sarja 3300. Siihen samaan sarjaan niputettiin sekä nämä kaksi AEG-peräistä veturia, joista tämä on toinen, että radalle v. 1948 Britanniasta hankittu kolmas veturi. Portugalilaisten lähteiden, joiden luotettavuudesta en tiedä, mukaan kuvan veturi poistettiin käytöstä vuonna 1979. Brittiperäinen veturi oli käytössä uuden vuosituhannen puolelle, ja näin sen ensimmäisellä Portugali-reissullani Cais do Sodren aseman tienoilla v. 1990. Radan sähköistyksen standardisointi 25 kV 50 Hz systeemille on tällä hetkellä käsittääkseni rakenteilla, toistaiseksi ajetaan kuitenkin vielä tasasähköllä ja vanhoilla, yksityisradalta perityillä sähkömoottorijunilla. |