??.??.1974 Estoril radan ensimmäiset kotimaiset sähkömoottorijunat saapuivat 1959, valmistaja Sorefame (Amadora, Portugali). Sähkölaitteet GEC (UK) valmistetta ja korit olivat amerikkalaisen Budd-yhtiön lisenssillä olevia "stainless steel"-koreja. Ulkoisesti vaunut olivat varsin samanlaisia kuin CP:n (Caminhos de Ferro Portugueses) lähijunissa kähkömoottorijunat. 1959 valmistuserä käsitti 16 vaunua (moottorivaunut+ohjausvaunut+välivaunut) ja sittemmin näitä hankittiin lisää. Jo tämä ensimmäinen erä mahdollisti arkipäivien junaluvun noston 125:stä 236:een 1961 alkaen. Vuodesta 1957 vuoteen 1967 matkustajamäärä nousi 21 miljoonasta 38 miljoonaan eli tarjonta lisäsi kysyntää. GEC/Sorefame-kalusto oli yhteisajokelpoista GEC/Cravens-kaluston kanssa ja myös vanhojen sähkövetureiden kanssa. Tässä mielessä on pieni tulkintaongelma tai makuasia ovatko nämä sähköjunia vai sähkömoottorivaunuja, sillä toisin kuin esim. Sm1-2 kalustossa näissä vaunut eivät ole kiinteinä yksiköinä, vaan junien kokoonpanoa voitiin muuttaa vaunu kerrallaan ja täysin sekaisin eri ikäisten vaunujen kesken.
Kommentit
| 22.02.2024 18:08 | Eljas Pölhö: | CP:n lähiliikennejunat olivat hivenen kulmikkaampia, mutta eron huomaa oikeastaan vain vertaamalla vaunuja keskenään. Toki CP:n vaunuissa oli iso CP-logo keulalla. Sisätiloiltaan matkustettaessa nämä Estorilin vaunut vaikuttivat varsin kevytrakenteisilta silloisiin VR:n Sm1-juniin verrattuna. Menosuuntaan etummaisilta penkkiriveiltä oli hyvä lähes esteetön näkymä eteenpäin, mikä oli hyvin ilahduttava piirre, jos halusi nähdä mahdollisimman paljon. | |
| 22.02.2024 18:59 | Rainer Silfverberg: | Eikö Lissabonin muualle kuin Estoriliin kulkevissa lähijunareiteillä ollut matalat laiturit ja siksi vaunuihin noustiin portaiden kautta, toisin kuin tässä jossa vaunun lattia on laiturin tasolla kuten metroissa? | |
| 22.02.2024 19:50 | Eljas Pölhö: | Rainer on oikeassa. CP:n linjoilla oli matalat laiturit ja vaunuissa se näkyi siten, että korin alareuna oli lähempänä kiskoa. Ilman vertailua sitä ei helposti huomaa, koska myös CP:n vaunuissa oviaukko (ovet) oli korien alalaitaan saakka. CP:n vaunuissa oli matkustajille vain kaksi sivuovea kummallakin puolella ja ne olivat telien välissä. | |
| 22.02.2024 20:16 | Hannu Peltola: | Tämä kuva ja koko kuvasarja ovat huippumielenkiintoiset! Ainakin minulle tämä on kokonaan uutta tietoa mielenkiintoisesta jo historiaan jääneestä paikallisradasta. Budd Companyn vaikutus on kyllä nähtävissä tässäkin junassa. | |
| 22.02.2024 20:28 | Rainer Silfverberg: | Historiaan jäänyt? Kyllähän tämä rautatie toimii vielä, samalla periaatteella kuin ennen, vaikka omistaja on vaihtunut. On irrallaan muusta rataverkosta toimiva paikallisrata. Tässä google street view kuva Lissabonin Cais do sodre pääteasemalta: https://www.google.com/maps/@38.7062763,-9.1469614,3a,75y,148.8h,84.16t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8dBRQd8CsS4-WcSTITERuw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu | |
| 22.02.2024 20:48 | Hannu Peltola: | Rainer, onhan radan historia yksityisenä ratana jäänyt historiaan. Vähän kuin katselisi kuvia Raumalta yksityisradan ajalta, ei niitä voi verrata tähän päivään... |