18.04.1970 / Turku asema
18.04.1970 Yksinäinen Hr11 1950 kulki ykkösraidetta Turun asemarakennuksen ohi huhtikuussa 1970. Kuljettaja tähysti rataa kalterittoman ikkunan takaa. Siityiköhän vek kalteriden taakse ajaessaan tunnelissa tai kun taivaalta sateli isoja vesilintuja?
Kommentit
| 18.04.2024 21:56 | Jukka Viitala: | Olisiko laitimmainen ikkuna ollut jo niin viistossa kulkusuuntaan nähden, ettei rikkoutumisvaara ollut niin suuri? Olikohan ruuduissa kerroslasit vai hetisamea Sekurit? Kalterien asennuksen suurin syy oli kaiketi Turun radan tunnelit, joissa oli paljon vesivuotoja, jotka muuttuivat jääpuikoiksi talvisin. Ørsta lining oli vielä keksimättä. |
|
| 18.04.2024 22:19 | Heikki Jalonen: | Tuo ikkunan suojaus johtuu tuulilasin lujuus- ja suojaavuusvaatimuksista, jotka ovat riippuvaisia suurimmasta sallitusta nopeudesta. Riittävän suojaavaa lasirakennetta tuohon Hr11:een ei taidettu muuten saada aikaan kuin kalteroimalla, simppeli kiilakumi-ikkunahan siinä vain on. Toisaalta, kalteri hankaloittaa tehokkaasti lasin puhdistamista eikä siinä ole edes pyyhintä. Siksipä kuljettaja varmaan tähystääkin viereisen, puhtaamman lasin kautta, ainakin näin hidasnopeuksissa. Linja-ajossa mieluimmin sitten suojaavan kalterin takaa. Kuvan oton aikoihin (vuonna 1970) voimassa oleva määräys (UIC-651) vaati kuljettajan edessä olevan tuulilasin läpäisynkestävyyden koeprojektiililla (1 kg / 90 mm) täyttyväksi nopeudella Sn+160 km/h. Hr11 tapauksessa vaatimus olisi siis ollut 280 km/h. Uutena veturi ei varmasti olisi sitä täyttänyt, lasien ollessa vain karkaistuja; ennen laminaattien aikaa. Eipä taidettu tehdä koeammuntaa sen lasille, vaan luotettiin mekaaniseen lisäsuojaan kun vaatimuksiin vastattiin. |
|
| 18.04.2024 22:32 | Eljas Pölhö: | Veturi on varmaan matkalla hakemaan MP28 (lähtö 14:50) vaunuja. Ainoa vaihtoehto on MP433, lähtö 15:10 (joka oli tavallisesti Dm9-juna). | |
| 19.04.2024 00:06 | Petri Nummijoki: | Jos kalterit on tunneliajon vuoksi laitettu niin varmaankin sitten Haapamäki-Pieksämäki-radan tunneleiden, koska näissä ovat kalterit olleet jo uutena 1955 http://vaunut.org/kuva/116388 mutta käyttö Rantaradalla alkoi vasta maaliskuussa 1961. Kovin paljon aikaisempi ajankohta ei olisi ollut mahdollinenkaan, koska raskas kiskotus valmistui Karjaalta Turkuun vasta loppuvuodesta 1960. Tosin Haapamäen ja Pieksämäen välilläkin näiden pääasiallinen käyttö ajoittui kesäaikaan, vaikka varmaan varaveturina tai juhlapyhien liikenteessä on voitu ajaa talvellakin. | |
| 19.04.2024 08:32 | Heikki Jalonen: | Tuulilasin iskuvaatimus ei ole riippuvainen tunneleista tai tunnelittomuudesta, se vaaditaan kaikissa oloissa. | |
| 19.04.2024 09:21 | Raimo Harju: | No jopas, suosikkiveturini, nimikirjaimet ja vuosiluku samat kuin minullakin. | |
| 19.04.2024 16:29 | John Lindroth: | Tyylikäs nostalginen Hr 11 kuva Turusta. |