06.05.2024 / Kiruna, Ruotsi
06.05.2024 Nohab, nykyään TMX 1021, on modernisoitu: radio-ohjaus, LED-valot, uusi virheetön ja puhdas maalipinta. GM:n 12-567D1 2-tahtidieselmoottori, jolla 1250 kW teholla saavutetaan 120 km/h. Nykyinen omistaja on Svensk Tågkraft Ab. Veturin valmisti Nydqvist & Holm AB – Bofors-Nohab Ab Trollhättanissa vuonna 1961.
Kommentit
| 09.05.2024 21:51 | Matti Melamies: | Veturin valmistumisvuonna valmistajan nimi ei vielä ollut Bofors-Nohab. Saitko lähikuvaa valmistajan laatasta? | |
| 09.05.2024 21:52 | Matti Melamies: | Nohabin historiasta minulla on tosin lähinnä hajatietoja. Haluaako Hannu Peltola kommentoida? | |
| 10.05.2024 00:17 | Eljas Pölhö: | Nohab 2461/1961. Entiset omistajat: DSB MX 1021, hylätty 1992. 1995->TÅGAB (Tågåkeriet i Bergslagen) TMX 104. 2007 -> IBAB (Inlandsbanan). 2013-> RCT (Railcare Tåg) EVN 92 74 0001 104-9. | |
| 10.05.2024 00:27 | Matti Melamies: | Kiitos Eljas. Tarkoitiun Nohab-yhtiötä, ei toki ollut tiedossa tuonkaan veturiyksiön historia. | |
| 10.05.2024 00:37 | Leevi Halonen: | DSB myi tämän veturin TÅGAB:lle vain 50 000 Tanskan kruunulla vuonna 1995 ja se laivattiin Tanskasta Helsingørin satamasta Ruotsiin. Veturi piti alun perin romuttaa 1992 kun se poistui DSB:n käytöstä. Veturissa oli aikoinaan erikoinen grafiittimaalaus jonka DSB maalautti veturiin jo vuonna 1988. Veturia käytettiin koeveturina Thistedissä jossa veturiin asennettiin radio-ohjaus. Tämä testi tehtiin vuosina 1989-1990. | |
| 10.05.2024 10:43 | Hannu Peltola: | Olen varmaan väärä henkilö kommentoimaan Nohabin tehdashistoriaa, mutta voin kyllä referoida netistä löytämiäni tietoja: - Trollhättans Mekaniska Verkstad perustettiin Trollhättanissa vuonna 1847. Perustajia olivat Johan Henrik Antenor Nydqvist, Carl Olof Holm ja Johan Magnus Lidström. - konepaja aloitti 9 hengen voimin ja ensimmäisen tilauksen konepaja sai vuonna 1848. Aluksi toiminta-ajatuksena oli tuottaa vesiturbiineita - Lindqvist kuoli vuonna 1850 ja konepajan toiminta ajatkoivat Nydqvist ja Holm - yhtiö alkoi tuottaa höyrykoneita 1850-luvulla ja ensimmäisen höyryveturitilauksen yhtiö sai 1865 Uddevalla-Vänersborg-Herrljunga Järnvägiltä - Bergslagernas järnväg rakensi ratalinjan Trollhättaniin 1877 ja tämä helpotti konepajan kuljetuksia sekä mahdollisti laajentamisen - vuonna 1878 yhtiö toimitti sadannen höyryveturinsa Varberg-Borås Järnvägille ja samana vuonna yhtiö sai Pariisin maailmannäyttelyssä hopeamitalin höyryvetureistaan - toiminta kasvoi 1880-luvulla ja yhtiö rakensi 200 veturia vuosien 1884-1894 välillä - vuonna 1897 valmistui 500. yhtiön valmistama veturi ja työntekijämäärä oli 600 työntekijää - vuonna 1904 yhtiölle valmistui oma teräsvalimo ja työntekijämäärä ylitti 1000 henkilöä - 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä yhtiö valmisti mm. 236 "ruuvia" Panaman kanavaan. Ruuvi tarkoitti tässä tapauksessa 8 m pitkää ja halkaisijaltaan 150-millistä 910 kiloa painavaa terästuotetta. - yhtiön 1000. veturi valmistui 1912. Samana vuonna yhtiö valmisti mm. pelastusveneiden taavetteja M/S Titaniciin - vuonna 1914 yhtiön johto siirtyi Herman Nydqvistin vastuulle tämän isän Antenor Nydqvistin kuollessa 97-vuotiaana - vuonna 1916 yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi Nydqvist & Holm AB (Nohab) ja SKF:stä tuli osakeyhtiön suuri osakas. - yhtiö valmisti Olidan voimalaitoksen turbiinit vuonna 1916 - yhtiö sai vuonna 1920 suuren 1000 veturin tilauksen Venäjältä. Tilaus tosin puolittui poliittisista syistä 1922 500 veturiin. Alkuperäinen 230 miljoonan kruunun tilaus oli siihen mennessä suurin ruotsalainen vientikauppa. Maksu tapahtui 56 tonnilla puhdasta kultaa! - Nohabin työntekijämäärä saavutti suurimman määränsä 2641 vuonna 1922 - Venäjän tilauksen jälkeen yhtiö oli taloudellisessa kriisissä ja työntekijämäärä tippui 397 työntekijään vuonna 1927 - vuonna 1927 yhtiö sai 100 veturin ja 1500 vaunun tilauksen Turkista - dieselmoottorien valmistus alkoi vuonna 1926 - Taloudellisen kriisin seurauksena Bofors lopulta osti Nohabin vuonna 1935. - vuonna 1936 yhtiö valmisti 2000. veturinsa - sota-aikana yhtiön tuotanto keskittyi aseisiin, mutta vuonna 1943 yhtiö sai Hollannin pakolaishallitukselta myös tilauksen 50 veturista - viimeinen höyryveturi valmistui 1953 ja tuolloin yhtiö oli valmistanut n. 2300 höyry- ja sähköveturia - päätuote 1950-luvulla ja 1960-luvun alussa oli GM:n lisenssillä tehty dieselveturi (eli juurikin tämä kuvan veturi!) - 1960-luvulla yhtiö rakensi aseiden osia, portaalinostureita, voimalaitosten osia ja ydinvoimaloiden komponentteja - Yhtiöllä oli ongelmia kannattavuuden kanssa 1960-luvulta lähtien ja lopulta vuonna 1978 Oy Wärtsilä Ab osti 51% Nohabin osakekannasta ja 1979 perustettiin Nohab Diesel Ab, jonka pääomistaja oli Wärtsilä - vuonna 1981 turbiinivalmistus siirtyi ensin Tampella Oy:lle ja edelleen norjalaiselle Kvaerner-konsernille.Veturivalmistus siirtyi uudelle yhtiölle Kalmar Nohab Ab:lle - vuonna 1985 Bofors-Nohabin ja Nohab Dieselin omistus siirtyi kokonaan Wärtsilälle ja yhtiö nimettiin Wärtsilä Diesel AB:ksi. - Vuonna 1986 AB Bofors-Nohab lopetettiin lopullisesti |
|
| 10.05.2024 11:02 | Hannu Peltola: | Mietin, että tässä Nohabin maalauskaaviossa on jotain tuttua. Olisikohan Svensk Tågkraft nähnyt kuvan Bangor & Aroostookin F-yksiköstä? Vertailukuva: http://vaunut.org/kuva/157287?s=1 | |
| 10.05.2024 11:34 | Petri Sallinen: | Jernbanen 7/2004 on Nohab 50-vuotisjuhlanumero. Lehti käsittelee hyvin veturin synnyn ja historian eri maiden osalta — myös Suomen osalta. https://danskjernbaneklub.dk/index.php/jernbanen-indholdsoversigt/argang-2005-af-jernbanen-2 |
|
| 10.05.2024 15:24 | Leevi Halonen: | Hannu, et ole väärä henkilö kommentoimaan Nohabin tehdashistoriaa päin vastoin. :) Hyvin olet tiivistänyt tehtaan historian. | |
| 10.05.2024 18:24 | Johannes Erra: | Kiitokset jälleen hienosta kuvasta. Svensk Tågkraft AB onkin ainoa, jolla on ajokuntoisia tuon sarjan vetureita vielä hallussaan Ruotsissa, osa niistä tosin vuokrattuna toisille. Tanskan pikkuoperaattoreilla on noita toki jonkin verran. | |
| 10.05.2024 20:37 | Eljas Pölhö: | Kuvatekstiin pieni korjaus: Moottori on 12-567D1 (vain Mx 1001-1020 oli 12-567C). Tehoa oli 20 heppaa enemmän (1425 vs 1445). Vetureiden suurin nopeus Tanskassa oli 133 km/h. Jossain kysyttiin valmistuslaattaa: näissä yleensä luki ylärivillä NOHAB-GM, toisella rivillä pienemmällä NYDQVIST & HOLM AB, kolmannella TROLLHÄTTAN, neljännellä SWEDEN ja vasemmalla kulmassa pienellä NOHAB ja sen alla Nr (esim 2461) keskellä samalla korkeudella vuosi (esim 1961)ja vasemmassa alakulmassa oli vielä joku logo tms. Tanskaan toimitetut saivat myös Frichsin valmistusnumerot, mutta en muista ilmenikö se numero mistään laatasta. Tällä se oli n:o 678. | |
| 12.05.2024 22:45 | Jukka Eklund: | NYDQVIST & HOLM AB kun luetaan ruotsalaisittain NYDQVIST och HOLM AB, niin saadaan se NOHABin O mallaamaan nimeen. |