23.07.1967 / Joensuu asema
23.07.1967 Kolmiakselinen Oy. Trustivapaan Bensiinin säiliövaunu Stb 15352 seiso kanssa Joensuun ratapihalla 23.7.1967 suuremman "veljensä" Stb 15363 kanssa. Muistaakseni vanhassa Rautatieliikenne-lehdessä oli mainos, johon painovihrepaholainen oli ujuttanut sormensa: Turistivapaa Bensiini. Vaunu oli valmistunut Pasilan konepajalta vuonna 1947. Säiliön tilavuus oli 25 m³ ja siinä oli spiraalilämmitysjohto. Pituus puskimineen oli 10.180 mm ja kokonaispyörästönpituus oli 5.300 mm. Vaunussa oli vipu- ja ilmajarrulaitos.
Kommentit
| 24.07.2024 09:42 | Jukka Viitala: | Velipoika näyttää pesunkestävältä neukkuvaunulta. | |
| 24.07.2024 10:16 | Esa J. Rintamäki: | Takavasemmalla olevasta virkatarvevaunusta: - numero näyttää olevan 04440. BG 04440, valm. vuonna 1960, on entinen Ge - matkatavaravaunu 30'206 vuodelta 1934. Se hylättiin vuonna 1971. |
|
| 24.07.2024 10:46 | Eljas Pölhö: | BG 04440 muutos oli huhtikuussa. Samassa kuussa muutettuja BG-vaunuja olivat 04406 (Gb 51594), 04414 (Gb 53063) ja 04518 (Gd 38890). Ge-vaunuista muutettiin 2/1960 30237->04520, 30223->04521 ja 30207->04522. Virkatarvevaunujen numerojärjestykset ja lähtökohtien numerot/sarjat eivät näidenkään esimerkkien mukaan noudata mitään selvää logiikkaa. Otettiinko vaunut vain järjestyksessä hylkyvaunujen jonosta ja annettiin ensimmäinen vapaa uusi numero tai vaihtoehtoisesti kierrätysnumero hylätystä virkatarvevaunusta. Onko tietoa toimintatavasta? | |
| 24.07.2024 11:12 | Esa J. Rintamäki: | Lähinnä tulee mieleen tämän lainen tapahtumain kulku ( omasta mielestäni, ei välttämättä vastaa todellisuutta!): Rata- / opastin- / veturi- / mestari, tai joku muu virkalakissaan vaaleanharmaaseen leukanauhaan oikeutettu toteaa tarpeen: laittaa toivomusviestiä edelleen ylemmälle päällikölleen. (Aiempi esim. korjausjunan varastovaunu tarkastettu: kori laho, aluskehys syöpynyt, ehdotetaan hylkäämistä.) Tämä virkaherra ottaa yhteyttä lähimmälle vaunukorjaamolle tai Psl/Pm konepajalle. Täällä taas tarkastetaan tilanne hylkyjonosta, muun muassa mitä kuntoon tulee (kaikkein resuisimpia ei tietenkään kelpuuteta). Kirjelmöintiä / telex-sanomaa / puhelinyhteyttä kehiin. Asianosaisin korkein johto tekee päätöksen. Ja sitten tapahtuu. Vaunu tarkastetaan, korjataan, huolletaan/sisustusmuutoksineen. Numeromuutoksesta omat byrokratiansa, jotta vaunurekisterin hoitaja Helsingissä, rautatiehallituksessa saa korttinsa ajan tasalle. Niin, ja vielä keskustelua ja/tai ohjeistusta kustannuspaikkanumerosta, että mille tilille kulut kirjataan kirjanpidossa. Eli perusvaunusta oli tietenkin mahdollista esittää toivomuksia (mm. majoitustilat, tilat varaosille, ea-tarvikkeille ym). Gb:tähän oli runsain määrin poistettu, ei vain huonokuntoisina, vaan myös tarpeettomina. Likaavan tavaran vaunupolitiikkakin oli rajallista. Mitä Ge - sarjaan tuli, niistähän sai hyviä ja hyväkuntoisia työpajoja: pystyporakone nurkkaan, työpöytiä pari (ruustukkeineen), kaappeja ja vielä jokunen aines- tai pienosa- tai varaosahyllykkö, niin siinä se. Ge:tä jäi paljon ylimääräisiksi ja hyväkuntoisina seisomaan silloin kun Rautavaltio erityisten matkatavaravaunujen käytön päätti lopettaa. Äffät, EFi:t, Geoabit, EFiabit ja Fo:t riittivät kattamaan tarvetta vastaisuudessa. Eikä postillakaan enää isoa tarvista ollut omille Pe - vaunuilleen (olivat likimain samaa kamaa kuin Ge:tkin). |