19.08.1971 / Oulu Tuira
19.08.1971 Junakohtausten takia Toppilan vaihtotöistä palaava Jumbo Tv1 939 joutui odottamaan kulkutien ja linjan vapautumista päästäkseen kotivarikolleen Oulun Nokelaan 19.8.1971.
Kommentit
| 21.10.2025 19:35 | Juha Toivonen: | Tampereen seudulla höyryveturivetoiset junat olivat kuvanottohetkellä kaikonneet voimakkaasti. Haapamäen kautta kierrätettiin höyryvetoisina (yleensä Tr1) vielä joitakin tavarajunia. En milloinkaan "nassikkana" onnistunut näkemään Tampereella höyryvetoista junaa.... se vähän hiertää. | |
| 21.10.2025 19:39 | Esa J. Rintamäki: | Komea on Pellavatehtaan Jumbo! Tv1 939 odotti riisuttuna kohtalonsa täyttymistä Leppäveden sivuraiteella muiden Jumbojen mukana romujonossa syys - lokakuun vaihteessa 1978. Eräs Vilppulalainen vek muisteli aikoinaan, että viimeisiä höyryvetoisia tavarajunia olisi näkynyt Vilppulan kautta kulkevina vuonna yhdeksäntoistasataakuusikymmentä ja kahdeksan (= 1968), Ristoilla ajettuna. |
|
| 21.10.2025 19:55 | Juha Toivonen: | Ei pitäne paikkaansa? Kyllä höyryllä ajettiin Tampereelta pohjoiseen via Haapamäki, vielä 1970-luvullakin. Oheisessa kuvassa matkaa höyryvetoinen 1077 vetämä tavarajuna Hirsilässä. https://vaunut.org/kuva/136693?kv=1972&kv2=1972&tag0=0%7CTr1%7C On pakostakin tullut Tampereelta, ja kuvausvuosi on 1972. | |
| 21.10.2025 22:11 | Petri Nummijoki: | Satunnaisia höyrytavarajunia vetureiden siirtojen yhteydessä meni kai 1970-luvun puolellakin mutta jos tarkoitetaan edes jotenkin säännölliseksi katsottavaa käyttöä tyyliin "pari höyrytavarajunaa kuukaudessa" niin taitaa asia Tampere-Haapamäki-radan osalta olla suurin piirtein Esan kertomalla tavalla. Tampere-Haapamäki lukeutuu niihin rataosiin, joissa tavaraliikennekin siirrettiin dieselvetureille jo varhain. Vuoden 1962 tilastossakin on esim. Orivesi-Haapamäki-välillä (72 km) höyryvetoisia tavarajunia merkitty enää 16000 junakilometriä (eikä lainkaan kiitotavarajunia) ja paluusuunnassa tavarajunia 18000 junakilometriä ja kiitotavarajunia 1000 junakilometriä. Nämä vastaisivat suunnilleen 4-5 höyryvetoista tavarajunaa viikossa suuntaansa, jos määrä jakaantuisi tasaisesti ympäri vuoden ja junat olisivat läpi kulkevia. Dieselvetureille oli merkitty Orivesi-Haapamäki-välille tavarajunia 175000 junakilometriä ja kiitotavarajunia 43000 junakilometriä sekä paluusuunnassa tavarajunia 189000 junakilometriä ja kiitotavarajunia 21000 junakilometriä. Todetaan väärinkäsitysten välttämiseksi vielä, että Haapamäen ja Seinäjoen välillä höyryvetureiden käyttö oli tavarajunissa vilkkaampaa, vaikka sielläkin selvä enemmistö tavarajunista siirtyi dieselvetureille jo 60-luvun alussa. |