18.06.2015 / Buddnakk, Ruotsi
18.06.2015 Rälsbussi tiettömän taipaleen takana Buddnakkissa.
Kommentit
| 13.10.2024 23:37 | Eljas Pölhö: | Siitä on nyt nelisenkymmentä vuotta kun tämä kunnostettiin museovaunuksi. Minusta näillä oli mukava reissata etenkin, jos eivät olleet ihan täynnä (eli päinvastainen toive kuin matkanjärjestäjällä). Pari tällaista (1 ajossa, toinen varalla) voisi tarjota pienelle perheyritykselle leivän jollain reitillä, jolla ei muuta liikennettä ole. Vaunun päissä on tilaa isoille pakaaseille ja fillareille. Ei ole esteetön, mikä saattaisi olla esteenä ELY-keskusten tai kuntien tuelle. Mutta maaseudulla asuessa huomaa, että vaatimaton kulkuväline on parempi kuin ei mitään. Kuvauspaikka on hyvin valittu. Ei taida vieläkään olla tietä perille. Seisake on tehty lähinnä kai rautatieläisten mökkipysäkiksi. Suomessakin on ollut pari-kolme vastaavaa seisaketta, joiden anojana oli joku rautatieläisten liitoista. |
|
| 14.10.2024 00:00 | John Lindroth: | Tämä on kertakaikkiaan hieno! I Love! | |
| 14.10.2024 00:10 | Petri Kiviniemi: | Ei tosiaankaan vieläkään ole tietä. Metsäautotie tosin yltää muutaman sadan metrin päähän nykyään. Mökeille pääsee kesäisin vesiteitse ja talvella toki jollain muulla kulkupelillä. | |
| 14.10.2024 09:43 | Teuvo Piirainen: | Kuva on mainio, mutta missä tämä tarkalleen ottaen sijaitsee? Maps ja Lantmäterietin Min karta ei tällaista paikkaa tunnista. | |
| 14.10.2024 10:05 | Eljas Pölhö: | Sorsele - Arvidsjaur välillä. Tässä linkki jos näin pitkä toimii https://www.openstreetmap.org/?mlat=65.648333&mlon=18.510556&zoom=15#map=9/65.648/18.511 |
|
| 14.10.2024 12:48 | Teuvo Piirainen: | Kyllähän linkki toimii, kiitokset E. Pölhö. | |
| 14.10.2024 17:05 | Jarno Piltti: | Ensimmäinen ajatus oli että minkä museon arkistosta kuva on! Hieno aikamatkustus! | |
| 14.10.2024 17:10 | Hannu Peltola: | Tähän kuvaan mustavalkoisuus sopii erinomaisesti. Mikään ei taida paljastaa, että kuva ei ole esimerkiksi 1940-luvun lopusta? | |
| 14.10.2024 21:28 | Matti Lehtonen: | Ajelin tuolla itsekin runsaat 15 vuotta sitten Morasta Arvidsjauriin asti. Koska määränpää lähestyi, noissa maisemissa tunnelmat oli jo jossain määrin nuoren väen ”äiti, koska me oikein ollaan perillä” tyyppisiä. Silloinen kuvasarja: https://vaunut.org/kuva/39388?u=843&d=19.07.2007&ns=1 Silloin kalustona oli perinteisiä kiskobusseja. Inlandbananin hallussa on linkin tekstin mukaan viisi tuollaista modernimpaa kunnostettua Y41 junaa. Onko ne jo ajaneet tuolla kalustolla joitain tiettyjä reittejä ? Siirtymisen Tågab:n omistukseen odotetaan vahvistavan hartitoita. https://inlandsbanan.se/inlandsbanans-fordon |
|
| 14.10.2024 23:10 | Petri Kiviniemi: | Inlandstågin myynti Tågab:lle ei toteudu. Y41 moottorivaunuja ei ole kaikkia hyväksytty liikenteeseen kai vieläkään. Niiden uudistamisessa Puolassa on ollut ongelmia. Yksi Y41 liikennöi talvella muutama vuosi sitten Mora-Östersund välillä. Sekin törmäsi autoon vai oliko perävaunuun muistaakseni koeajolla ja kunnostettiin Puolassa. Noita Y41 moottorivaunuja oli aikomus vuokrata muualle käyttöön, mutta se ei toteutunut. Saa nähdä josko ensi kesänä tulisivat liikenteeseen. | |
| 15.10.2024 18:34 | Esa J. Rintamäki: | Rälsbuss 626: valmistui Hilding Carlssonilta Uumajassa elokuussa 1948. Sarjamerkiksi tuli Yo1, mutta 1948 SJ muutti sarjamerkiksi Yo1s. Tämä siksi, että vaunu edusti kolmatta versiota H. Carlssonin telirälsbusseista. Tässä kori on leveämpi ja korkeampi, joten s = större ((isompi). Vertailun vuoksi: vaunu Yo1 nro 583: (valm. Carlssonilta toukokuussa 1945) leveys ja korkeus: 2800 ja 2855 mm. 626: 3100 ja 3055 mm. Ensimmäsenä ajopiirinä sillä oli ollut Vännäs. Tammikuussa 1954 sai 626 siirron, uusi sijoituspaikka: Kristinehamn. Hylkäys koitti toukokuussa 1960. Vuonna 1966 se myytiin TGOJ - rautatieyhtiölle. Kahdeksan vaunua (aiempien lisäksi) oli siis myyty TGOJ:lle, jotka yhtä lukuunottamatta muunnettiin "tjänstevagneiksi" eli virkatarvemoottorivaunuiksi. Jotkin näistä (neljä kpl) päätyivät Afrikkaan! Elikkä Liberiaan Lamco-yhtiön malmiradalla (välillä Nimba - Buchanan) henkilökuljetuksissa käytettäväksi. Lamcolle päätyi 11 moottorivaunua ja kaksi liitevaunua 1962 ... 1966. Moottorivaunuista kuusi oli tavallisia Y6 - tyylisiä rälsbusseja, viisi tuli Göteborg-Särö - rautatieltä, kuten molemmat liitevaunutkin. Yksi TGOJ:n Lamcolle mennyt moottorivaunu oli ollut carlssonilainen teräskorinen, eli juuri Dm6 - 7:n esi-isä! (Lamco = ruotsalais-amerikkalais-liberialainen rautamalmivarantojen "hyödyntämis"-yhtiö.) Liberiassa ei kovin kauaa rälsbusseja hyödynnetty, niiden jälkeen sinne hankittiin Englannista kaksivaunuisia moottorijunia. Jotkin teräsrälsbussien korit palvelivat sittemmin ruokapaikkoina, siis ravintoloina. TGOJ:n muutostöiltä välttynyt ainoa vaunu, eli juuri kuvan 626, oli 1960-luvun loppupuolella käytössä rataosastolla, mutta sen jälkeen se seisoi useiden vuosien ajan TGOJ:n tallissa Vannebodassa. 626 siirrettiin Gävlen Järnvägsmuseumille vuonna 1983, sen jälkeen kun se oli kunnostettu Halmstadissa. |
|
| 15.10.2024 18:38 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Esa kattavasta vaunun historiasta! | |
| 15.10.2024 19:05 | John Lindroth: | Samoin Esalle kiitos! |