03.10.2024 / Vierzon, Ranska
03.10.2024 Tänään luin, että Ranskassa kovasti tappiollinen tavarajunayhtiö SNCF Fret ajetaan alas ja suuri rautatielakko on tulossa, muistin, että kännykässä pitäisi olla vielä tämä kuva. Laadultaan ei paras mahdollinen, laukkaus liikkuvasta junasta. Mutta en löydä vastaavia kuvia vorgista, ehkä tämä kelpaa, ennen kuin tuo maalaus ei enää ole. Se on aika symptomaattinen kuva tavaraliikenteelle monessa paikassa Ranskassa: Yksinäinen veturi tyhjällä ratapihalla. Dieselveturi, sarja BB 75400.
Kommentit
| 09.11.2024 19:45 | Uwe Geuder: | Veturit menevät uudelle yhtiölle nimeltään Technis, liikennettä hoitaa jatkossa yhtiö nimeltään Hexafret. Tuossa hieman lisätietoa: https://www.railfreight.com/railfreight/2024/11/04/the-successors-of-fret-sncf-officially-have-their-names-technis-and-hexafret/?gdpr=deny Tietoja veturisarjasta: https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_75000 |
|
| 10.11.2024 12:21 | Tero Korkeakoski: | Eipä ole Suomi siis ainoa maa missä on ratapihat tyhjinä. | |
| 10.11.2024 19:05 | Uwe Geuder: | Suomessa tavaraliikenne oli kasvussa vielä ajanjaksolla 2009 - 2018 https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/publication/Rautatietilasto_2.12_uusi.pdf sivu 41. Olisi kiva nähdä, kuinka se on kehittynyt vielä pitemmän jakson aikana. Että viime vuosina liikenne on kutistunut, se on eri asia. Vuosi sitten on keskusteltu myös Ranskan luvuista. Pitäisi jaksaa etsiä taas. Juuri tuosta BB 75000 -sarjasta on vuonna 2004 tilattu 400 kappaletta ja vielä lisäoptiona 100 kappaletta. Liikennemäärät laskivat jo silloin kovasti ja vain 200 kappaletta on lopussa ostettu. En ole tietoinen, että olisi ollut merkittäviä sähköistysprojekteja, jotka olisivat vähentäneet dieselvetureiden tarvetta. |
|
| 10.11.2024 19:15 | Uwe Geuder: | > Olisi kiva nähdä, kuinka se on kehittynyt vielä pitemmän jakson aikana. Pitää vain jaksaa lukea lisää :) Sivulta 52 se lukee: Tavaraliikenne on kasvanut vuoteen 2000. Sen jälkeen on lähinnä suhdannevaihtelua. Vuonna 2018 taas noin sama kuin 2000. Uudempia lukuja ei ole. |
|
| 10.11.2024 19:59 | Uwe Geuder: | Eurostatilta löytyy dataa, ikävä kyllä vain vuodesta 2014, ainakin nopeasti katsottuna: https://ec.europa.eu/eurostat/web/transport/database ja sieltä tiedosto https://ec.europa.eu/eurostat/api/dissemination/sdmx/2.1/data/rail_go_total?format=TSV&compressed=true Siitä olen nopeasti piirtänyt kaavion https://uwe.iki.fi/public/rail-fi-fr.png Ranskassa lasku 30% jo 2004 - 2010. Suomessa lasku 20% vasta 2021 jälkeen. |
|
| 11.11.2024 21:37 | Tuomas Pätäri: | Tero puhui ratapihojen tyhjenemisestä, mikä ei ole aivan sama asia kuin liikennemäärien väheneminen. Toki liikenteen väheneminen monia ratapihoja tyhjentää, mutta toisia se taas täydentää, kun kalusto on seisomassa. Silloinhan ratapihat ovat tyhjiä, kun vaunut ovat linjalla! :) Ratapihojen tyhjenemiseen vaikuttaa vähintään yhtä paljon myös liikennöintitapojen muutos. Kun junat ovat suoria kokojunia vaikkapa tehtaalta satamaan, ei siinä järjestely- ja seisontaratapihojen kiskoja juurikaan kuluteta. Mutta tietysti sitten on niitäkin ratapihoja joissa tyhjeneminen on suoraan liikenteen vähenemisen seurausta, kuten Lahti, jonka tilannetta hiljattain erään kuvan kommenteissa ruodittiinkin. |
|
| 12.11.2024 11:01 | Tero Korkeakoski: | Ja vaikkei tilastoja ajalta löydy niin jokainen tietää että Transiton loppuminen on vähentänyt liikennemääriä ja nämä vaunut eivät myöskään ole Suomen ratapihoilla seisomassa. Ja tosiaan kokojunat eivät noita ratapihoja juurikaan tarvitse. |