31.01.1970 / Pasila alapiha
31.01.1970 Ukko-Pekka Hr1 1010 lähti siirtymään Pasilan varikolta Helsingin asemalle lähtevän henkilöjunan eteen iltapäivällä 31.1.1970. Veturi pääsi vetämään matkustajajunaa H213 poikkeusreittiä Pasilan alapihan kautta, kuten näkyy kuvissa https://vaunut.org/kuva/21525?u=701&kd=31.1.1970&paik=Pasila ja https://vaunut.org/kuva/21524?u=701&kd=31.1.1970&paik=Pasila.
Kommentit
| 31.01.2025 12:31 | Juha Kutvonen: | Linkittämissäsi kuvissa on junan numeroksi merkitty H 217 Toijalaan. Ainakin kesän -69 aikataulussa H 213 ja H 217 kulkivat Helsingistä Riihimäelle lähtöajoilla 15:05/16:10. Näiden lisäksi Helsingistä lähti H 215 klo 16:05 Riihimäelle, josta H 231 Toijalaan. Olisiko tämä ollut *se* Toijalan postijuna? | |
| 31.01.2025 12:51 | Esa J. Rintamäki: | Kevätturistissa 1967 Toijalan postijunalla H 213 oli lähtöajaksi Helsingistä merkitty klo 15.05. Sen tuloaika Riksuun oli klo 17.15. Riksusta se lähti klo 17.30, tunnuksella H 231. Hämeenlinnassa se päästi ohitseen P 43:n Poriin. Vaasalainen MK 55 tuli H 231:n jäljessä, -> Tl klo 19.44. H 231:n tuloaika Toijalaan oli klo 19.35. Samassa turistissa oli arkpäiväjuna H 215 Riihimäelle, lähtö Hki klo 16.00. Joka päivä kulki H 217 Riihimäelle, lähtö klo 16.05. |
|
| 31.01.2025 13:00 | Rainer Silfverberg: | Olivatko nuo kaikki mainitut H -junat höyryvetoisia 1960-luvulla? Muistan että kävelin isän kanssa Kaisaniemen puistoa pitkin kun hän pääsi töistä n klo 16 jälkeen. Silloin näimme usein matkustajajunan joka lähti ison höyryveturin vetämänä. |
|
| 31.01.2025 13:16 | Juha Kutvonen: | Kesäturistissa 1969 tilanne oli sama kuin vuonna 1967, jonka Esa edellä kuvaa. H 215 saapui Riihimäelle 17:28, mutta H 217 vasta 17:57, jolloin H 231 oli jo lähtenyt, joten se ei ainakaan kuulosta oikealta. | |
| 31.01.2025 13:33 | Juha Kutvonen: | Edellämainituista junista vain H 213 näyttää olleen höyryvetoinen (Hr1/Tr1), ainakin vuoden 1967 aikataulukirjojen mukaan. H 215:n vetovoimaksi on merkitty Hr12 ja H 217:n Sr12. | |
| 31.01.2025 14:39 | Rainer Silfverberg: | Outoa, koska itse olen varma että junan on täytynyt lähteä aikaisintaan 16:00, tai jopa 16:30 jälkeen koska isän työpäivä "Gummitehtaalla" päättyi 16:30. Oliko ennen 1967 muita höyryllä kulkevia junia kulussa kuin 213? | |
| 31.01.2025 16:11 | Petri Nummijoki: | Oliko iso höyryveturi (oletettavasti Hr1 tai Tr1) etuperin vai takaperin? Ukko-Pekoilla ja Ristoilla on ajettu lyhytmatkaisiakin paikallisjunia https://vaunut.org/kuva/54087. Jos Riihimäen junista on kysymys niin klo. 16:00 lähtevä H215 muuttui Hr12-vetoiseksi aika varhain, olikohan helmikuusta 1961 lähtien. Klo. 16:05 lähtenyttä junaa H217 ehdittiin ajaa Hv2-kauden jälkeen Hr1- ja Tr1-vetureillakin 60-luvun puolivälissä, ennen Sr12-vetureiden käyttöönottoa. Se lienee mahdollinen, jos puhutaan esim. vuodesta 1965. Lauantaisin ja sunnuntaisin H217 oli tosin Hr12-vetoinen, kun H215 ei ollut viikonloppuna kulussa. Mutta olisiko klo. 17:15 lähtenyt H219 todennäköisin vaihtoehto? Tätä junaa ajettiin jo 1960-luvun alkuvuosina Tr1:llä, kun Riihimäen henkilöjunista osa oli vielä Hv2-vetoisia. 60-luvun puolivälin jälkeen tässäkin käytettiin dieselvetureita mutta ei yksinomaan vaan käsittääkseni vielä 1969 oli H219 ajoittain höyryvetoinen. |
|
| 31.01.2025 16:16 | Petri Nummijoki: | Kuvatekstin linkkien takana olevissa kuvassa on varmastikin H213, koska junassahan on postivaunu. Lisäksi kuvan https://vaunut.org/kuva/21526 perusteella edellä meni Hr12-vetoinen iltapäivän pikajuna. 5 min H213:n edellähän lähti P61. | |
| 31.01.2025 17:56 | Tapio Keränen: | En ollut itse merkinnyt tietoihin junan numeroa linkittämiini kuviin. Valo ei olisi riittänyt H 217:n kuvaamiseen Pasilassa. Juna oli H 213. Siihen hämärtyvän iltapäivän valo riitti. | |
| 31.01.2025 18:19 | Rainer Silfverberg: | Olin 5-7 vuotias kun bongasin noita höyryvetureita vetämässä junia ja kyllä ne kulki etuperin. Klo 17:15 voisi olla realistinen ajankohta ja muistan että ei se ollut yksi ainoa kerta kun sen näin. | |
| 31.01.2025 18:50 | Eljas Pölhö: | Iltapäiväjunia, joissa oli höyryveturi 1965-66 talvella: veturisarjat havaintojen lukumäärän mukaisesti järjestettynä H109 Hki 16:10-Kerava = Hr1, Pr1, Sr12, Hr12 H111 Hki 16:40-Kerava = Pr1, Sr12, Hr12 H113 Hki 17:30-Kerava = Pr1, Hr1, Tr1, Sr12 H117 Hki 16:30-Järvenpää = Pr1, Tr1, Sr12 H157 Hki 16:15-Tikkurila = Pr1, Hr1, Tr1, Sr12, Hr12 H159 Hki 16:30-Tikkurila = Pr1, Sr12, Dm7 H161 Hki 16:45-Tikkurila = Pr1, Hr1, Sr12 H209 Hki 13:15-Riihimäki = Hr1, Tr1 H211A Hki 14:05-Riihimäki lauantaisin = Hr1, Tr1 H213 Hki 15:05-Riihimäki (-H231 Toijala) = Hr1, Tr1, la Hr12 H215 Hki 16:00-Riihimäki = Hr12 H217 Hki 16:05-Riihimäki = Hr1, Tr1, Hr12 H219 Hki 17:15-Riihimäki = Hr1, Tr1 H319 Hki 15:50-Kirkkonummi = Pr1, Sr12 H321 Hki 16:20-Kirkkonummi = Pr1, Sr12 P17 Hki 13:50-Pieksämäki lauantaisin = Hr1 P45A Hki 14:00-Tampere lauantaisin = Hr1 syksyyn 1965, sitten Sr12 |
|
| 31.01.2025 20:29 | Petri Nummijoki: | Oliko P45A myös talvikuukausina Sr12-vetoinen? Pohdinta liittyy siihen, että P45A/P46A oli kai noin 10-vaunuinen juna tyypillisesti ja Sr12:n höyrylämmitysteho ei tainnut kovilla pakkasilla aivan näin monen vaunun kanssa riittää. Eri asia sitten, jos junarungossa oli mukana myös yksikkölämmityksellä varustettuja vaunuja mutta näissä viikonloppujunissahan ei ainakaan teräsvaunuja käytetty. | |
| 31.01.2025 21:42 | Eljas Pölhö: | P45A on havaittu ajalla lokakuu 1965-huhtikuu 1966 joka viikko ja joka kerran on ollut Sr12. Viimeinen Hr1-havainto on 18.9.1965 (1009). Kesä- ja elokuulta on kummaltakin tästä junasta vain yksi havainto (25/6 =1008 ja 28/8 = 1019). Paluujunasta P46A on vain neljä havaintoa: 29/8 = 1019, 26/9 = 1002, 7/11 = 2211 ja 26/12 = 2228. |