??.??.???? / Suomi
??.??.???? EK:n haluamat muutokset rataverkkoon
Kommentit
| 08.02.2025 03:20 | Esa J. Rintamäki: | Mikä muuten tällaisen kytkeytymishinkuyskän takana on? Voitontahto-orientoituminen...? Ahneilla vaan tuppaa olemaan epähygie- eikun paskainen loppu. Eikö herrat tiedä, että jalat täkkiä myöten. Etenkin kun herrojen suunnaton typerehtäminen on pidentänyt lamaa pidentämästä päästyäkin vuoden 2008 rahakriisistä lähtien ja trendi senkun jatkuu. |
|
| 08.02.2025 05:17 | Kari Haapakangas: | On tuo nyt sentään himpun realistisempi kuin tunneli Tukholmaan ja järkevämpi kuin 3,5 miljardin verohelpotukset joita EK on myös viime aikoina esittänyt. | |
| 08.02.2025 08:21 | Jari Välimaa: | Teollisuuden kuljetukset kun he ovat siirtyneet länsimarkkinoille kaikissa olosuhteissa. | |
| 09.02.2025 00:13 | Juha Toivonen: | Kavennetaan vaikka koko Suomen raideverkko, kunhan avokätinen maksaja on selvillä. Mahdollisten veronkorotusten puolesta, se en tahdo olla minä. | |
| 09.02.2025 00:19 | John Lindroth: | En myöskään minä!Tämä verotuksen taso riittää!Verotuksen tason on laskettava muutoin ei nähdä täällä koskaan enää positiivista pöhinää.!Se liittyy toimivaan markkinatalouteen ei Suomen nykytilanteeseen! | |
| 09.02.2025 00:46 | John Lindroth: | Usein noihin täysin ideologisen suureellisiin lobbareiden fantasioihin tarttuminen ja kytkeytymishinkuyskiin liittymienen saattaa johtaa siihen että löydämme lopulta itsemme ylipääsemättömien kustannuspaineiden suosta ja ainoa voittaja on näiden projektien rahoittaja kustantaja/pankinjohtaja!Olemme maa joka ei ymmärrä että voisi aloittaa esimerkiksi Tornio Haaparanta yhteyden toimimaan saattamisella!Eli pieni onkin yhtäkkiä kaunista!Voi käydä myös niin että pieni muutos aiheuttaa dramaattisen parannuksen! | |
| 09.02.2025 07:33 | Jari Välimaa: | Väylän edellisen raideleveysraportin mukaan alustava hinta koko rataverkon muuttamiseksi olisi ollut 5,5 miljardia euroa. CEF rahoitustuki (jota nykyinen rataverkko ei saa investoihin) osuus olisi 50 % eli jäljelle jää 2,75 joka kolmen vuoden projekti aikana 916 miljoonaa /vuosi on ihan normaali valtion meno joka ei tarvitse veronkorotuksia. | |
| 09.02.2025 10:39 | Ilmari Tommola: | Veronkorotuksiin kohdistuva viha menee hämmästyttävän usein yli – hei, Suomessa on progressiivinen verotus, eli veronkorotuksista kärsivillä on varaa kärsiä niistä! Tuntuu kuitenkin hölmöltä ajatukselta käyttää valtion budjetista 2,75 miljardia euroa olemassaolevien raiteiden kaventamiseen, kun samaan aikaan mm. terveydenhuolto, koulutus ja merkittävä osa väestöstä kurjistuu. Ehdotuksesta paistaa myös EK:n tuttu ideologia läpi: halutaan pistää pääoma liikkeelle ja saattaa Suomi osaksi länsimaista rautatiekapitalismia. "Suomi pääsisi osalliseksi läntisen Euroopan rautatiemarkkinoista ja Suomeen saataisiin uusia rautatieoperaattoreita" kertoo elinkeinoelämän fantasioista varsin rehellisesti. |
|
| 09.02.2025 11:31 | Petri Sallinen: | Rautatiekapitalismi on kaukana Euroopan unionin rautatiekilpailumallista. Rataverkot ovat pääasiallisesti valtioiden omistuksessa. Ne ovat kuin kauppatori, joka on kaikille tomaatinmyyjille yhtäläisin ehdoin avoin markkina- tai kauppapaikka. Rataverkon käyttöä valvoo viranomainen, jonka asema perustuu direktiiviin ja kansalliseen lainsäädäntöön. Operaattorit taas kilpailevat rataverkolla yhteneväisin ehdoin. Tämä takaa sen, että palveluita syntyy, hinnat pysyvät kurissa sekä kunnat ja aluehallinto voivat ryhtyä organisoimaan omien alueidensa lähiliikennepalveluita. Se, mitä EK dokumentissaan toistaa ei ole EK:n fantasia, vaan EU:n asettama tavoite rautatiekilpailulle ja sen avaamiselle — johon Suomella tosin on vielä matkaa ja jota Suomessa on kyetty jarruttelemaan jo pitkään erilaisin tekosyin, joista tunnetuin lienee "suomalaiset erityisolosuhteet". Hyvä, että EK on vihdoinkin älynnyt tarttua rautatiepolitiikkaan, josta se on ollut suhteellisen hiljaa kaikki nämä vuodet. |
|
| 10.02.2025 18:23 | Juha Toivonen: | Odotetaan nyt ensin mitä "Kaipola Boys" eli Freight Car Finland Oy saa aikaiseksi. Aivan turha on P-A valtion ruveta polttamaan miljardeja koko- tai edes osittaisen rataverkon raideleveyden muutokseen, jos sujuva länsiliikenne saadaan turvattua muutamalla raideleveyden muuntolaitteistolla ja muuttuvaraideleveyksisin telein. Tulee huomattavasti edullisemmaksi, kuljetuskapasiteetin kärsimättä. | |
| 10.02.2025 23:33 | John Lindroth: | "Kaipola Boys" Osaaks ne laulaa? Vitsit sikseen mutta kaikenlaisissa Mega projekteissa Suomi poikaa yritetään guzettaa! Kuitenkin onnea tuolle projektille! | |
| 11.02.2025 02:51 | Juha Toivonen: | Huomattavasti tähdellisempää, kuin edes osittainen rataverkkomme kaventaminen 1435 mm:n, olisi alati kasvavan rataverkon korjausvelan systemaattinen pienentäminen, ja näin myös välityskyvyn parantaminen. Onko kukaan miettinyt saati laskenut, kuinka paljon siirtokuormauksia/telienvaihtoa Suomen sisäiseen liikenteeseen tulisi, mikäli esim. Pohjois-Suomen rataosuudet kavennettaisiin Eurooppalaiselle raideleveydelle? Ainoa liikenne, johon tarvitsemme Eurooppalaista raideleveyttä, on mahdollinen länsiliikenne. Kotimaan sisäisessä liikenteessä, eri raideleveyksin toteutuneesta rataverkosta olisi vain turhaa haittaa, ja huomattavia lisäkustannuksia. |