??.??.???? / Suomi
??.??.???? Rautatieyhteydet Eurooppaan jatkossa
Kommentit
| 10.02.2025 17:44 | Teuvo Piirainen: | Olisiko tällaisille screenshoteille oikeampi osoite vaikkapa keskustelualueen puolella? | |
| 11.02.2025 09:54 | Timo Salo: | Mainio kartta ja siitä näkee heti missä yhteyksiä olisi kehitettävä! Yritin katsoa netin kartoista tuota Uumaja-E6 väliä. Suoraan länteen mennessä se on hiukan huonossa hapessa kartan mukaan... (Ainakin Ruotsin puolella nuo tieyhteydet!) Unohtunut väylien suunnittelijoilta?Vähän kun zoomaa, niin näkee myös tuon Pori-Parkano välin "aukkona" verkossa. EU maksumieheksi(?) radan uudelleen rakentamiseen... (Porista/Raumalta Tampereen kautta pohjoiseen menevä liikenne on toivottomassa tilanteessa, tai ainakin Lielahteen olisi saatava sellainen "kolmioraide", ettei tavarajunia tarvitse kierrättää keskustan kautta? Voimalan ja asutuksen välissä Epilän harjulla näyttäisi olevan valmis "aukko" rataa varten.)Epilän ilmatorjunnan muistomerkin saisi samalla aktivoida uudelleen ko. käyttöön. Paljon "suojattavaa" infraa...? | |
| 11.02.2025 10:17 | Jari Välimaa: | Näitä kaikkia kolmea rautatieyhteyttä rakennetaan jo tällä hetkellä Euroopassa. | |
| 11.02.2025 10:29 | Jouni Hytönen: | Norrbotniabanan muuttaa isosti Pohjois-Ruotsin saavutettavuutta ja Norrtågilta löytyy kiehtovaa visiointia, kuinka paikallisliikenne voi hyödyntää uutta tilannetta: https://norrtagab.se/wp-content/uploads/2024/01/Norrtag-2040-%E2%80%93-En-tagvision.pdf | |
| 11.02.2025 14:23 | Jari Välimaa: | Koskahan Norrtåg alkaa tehdä kuin VR Ruotsissa että siirtyy myös Suomen puolelle ? | |
| 11.02.2025 15:27 | Arto Papunen: | Ehkä Jarin nyt pitäisi ensin tietää mikä Norrtåg edes on. Sillä kun VR:hän jatkossa ajaa Norrtågin junat kilpailutuksen perusteella kun nyt ne ajaa Norjan Vy. | |
| 11.02.2025 16:13 | Jouni Hytönen: | Norrtåg on hankintayhteenliittymä ja sen tuotebrändi samoin kuin Tåg i Bergslagen. Molemmat kilpailuttavat oman alueellisen liikenteensä, TiB-alueen operaattori on jo VR Sverige, Norrtåg-alueen operaattorina se aloittaa tämän vuoden joulukuussa. | |
| 11.02.2025 16:14 | Jari Välimaa: | Artolle : https://sv.wikipedia.org/wiki/Norrt%C3%A5g | |
| 12.02.2025 15:11 | Jari Välimaa: | Miksi sitten Jounin visiointi dokumentissä on sivulla 4 mainittu Tornio, Kemi ja Oulu reitteinä 2040 ? | |
| 12.02.2025 16:35 | Jouni Hytönen: | Varmaankin Norrtågin visiointia siitä, että tuolla aikajänteellä Suomen puolellakin ehkä ehtii jo jotain tapahtua. Eihän ruotsalaisella yhteiskunnan hankintayhteenliittymällä varmaankaan ole intressiä järjestää liikennettä Suomen puolella. | |
| 12.02.2025 17:01 | Teemu Saukkonen: | Päivälleen 50 vuotta sitten oli hesarissa uutinen Hangon uudesta junalauttasatamasta, kuvan kanssa. | |
| 12.02.2025 17:28 | Juha Toivonen: | Kun tuota(kin) karttaa katsoo, voi selvästi havaita, kuinka Suomi on todellisuudessa eräänlainen "saari". Ja sitä se on etenkin, jos Itämeren laivaliikenne jostakin syystä katkeaisi? Tuossa painajaismaisessa tilanteessa, kaikki Suomen tarvitseman materiaalin logistiikka, siirtyisi Pohjois-Suomen kautta suoritettavaksi maalogistiikaksi. Nykyisellä rautatie- ja maantieverkostolla tuo tulisi olemaan täysin mahdoton- ja tuhoon tuomittu tehtävä. Päivittäinen tonnimäärävaatimus, olisi todella tolkuton. Kyse on paljon muustakin, kuin vain yksittäisten rautatieoperaattoreiden toiminnasta, tai noiden intresseistä Suomessa ja Ruotsissa. Mikäli tuo kuljetushaaste joskus toteutuisi, olisimme todella hätää kärsimässä, nykyisten rautatie- ja maantieinfrojemme puitteissa. | |
| 12.02.2025 17:57 | Rainer Silfverberg: | Kriisitilanteessa, jos ainoa käytettävissä oleva reitti on maata pitkin pohjoisen kautta, niin sellutehtaat laitetaan kiinni jotta sellun kuljetus ei syö kapasiteettia elintärkeiltä kuljetuksilta. | |
| 12.02.2025 18:08 | Juha Toivonen: | Paljon muutakin saattaa napsahtaa kiinni, kuin vain sellutehtaat. Jo pelkkä Suomen tarvitsema (ja siviileiltä voimakkain ostorajoittein tarvitsema) polttoainehuolto vaatisi useita satoja täyden painon (76 tonnia) rekkoja, tai kymmeniä säiliöjunia päivittäin. Tämän lisäksi aivan kaikki muu Suomen tarvitsema materiaalitoimitus. Varovasti veikattuna, useita kymmeniä-, ellei jopa yli 100 junaa/päivä. Vaikka sulkisimme aivan kaiken viennin, ei kuljetuskapasiteetti/logistiikkaverkoston välityskyky, tulisi alkuunkaan riittämään, nykyisellä maalogistiikkaverkostollamme. Todella mittavasta remontista em. suhteen, olisi nyt akuutti tarve. | |
| 12.02.2025 18:21 | Juha Toivonen: | Jos - ja siis: - JOS Suomi ja Suomalaiset joutuisivat mahdollisen kriisitilanteen johdosta rankan säännöstelyn alaisiksi, niin perustarvikkeidensa-, kuin myös kulutushyödykkeidensä suhteen, sekä mahdollisesti viestiyhteyksiensä rajoitusten suhteen, ei maamme kestäisi muutamaa kuukautta pidempään. "Kuri" on kadonnut Suomalaisesta sana- ja käsitevarastosta tyystin. Ja sen tulokset näkyvät kaduillamme... Se paineensietokyky ja kyky käsitellä ongelmatilanteita vakaan harkinnan myötä. | |
| 13.02.2025 16:36 | Teemu Saukkonen: | Ja lisää vain digiä sun muuta helposti rampautettavaa vikaherkkää hömppää, vaikka perusasiat ovat retuperällä. | |
| 14.02.2025 07:17 | Jari Välimaa: | Mutta kun tuo Norrtåg näyttää laajentavan myös Norjaan. | |
| 14.02.2025 20:07 | Juha Toivonen: | Nyt täytyisi päättäjien oikeasti hengittää tunti paperipussiin ja potkia toisiaan p-seilleen, jotta kykenisivät ajattelemaan rationaalisesti, jo näkyvässä kriisitilanteessa. Viimeistään tänään Münchenissä tuli jäätävän kylmä suihku kaikille toiveajattelijoille. Nyt ei enää ole aika jaaritella, eikä aikaa unelmahöttöiselle taivaanrannan maalaukselle. Suunnitelmat B ja C, josko miksei myös D tulisi ottaa välittömään toteutukseen, josko noita kolmea viimeksi mainittua edes on olemassakaan? |