13.03.2025 / Tesoma

13.03.2025 Näkymä lähijunan toisesta kerroksesta Tesoman liikennepaikan pysäköintiin joka on tavalliseen tapaan täynnä.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Tesoma (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Jari Välimaa
Kuvasarja: Tampereen lähijunat
Lisätty: 15.03.2025 06:40

Muu tunniste
Sekalaiset: Junamatkustaminen, Muu ajoneuvo
Vuodenajat: Talvi

15.03.2025 09:18	Esa J. Rintamäki:	Siinä ruostuu iso määrä velaksi ostettuja tyypillisen yksipaikkaisia autoja. (Moog Konttinen: "Aja hiljaa, isi nyt vain"...)
15.03.2025 09:34	Jari Välimaa:	Pysäköinti on kielletty yöllä.
15.03.2025 13:38	Tuomo Kärkkäinen:	^^Raudassa ei ole raha hukassa.
15.03.2025 13:54	Jari Välimaa:	tässä on linkki kuvaan, jossa on pysäköintisäännöt https://vaunut.org/kuva/167292?liikp1=2931
15.03.2025 18:58	Reijo Salminen:	"Raudassa ei ole raha hukassa." - noin sanoi muuan edesmennyt naapurini konepajan pitäjä systemaattisesti aina, sillä tosiaan sitten kanssa oli tuota rautaa kaikki paikat täynnänsä, perikunta sen sai sitten huomata.
15.03.2025 21:38	Juha Toivonen:	Jos tuo juna kuitenkin olisi Tampere - Pori välinen IC, eikä "kaksikerroksinen lähijuna". Sellaista kun en vielä ole nähnyt suomessa.
16.03.2025 07:03	Ari-Pekka Lanne:	Aamulehden tekstaripalstalla maanantaina 31/7-2017: »Kun on 50 vuotta työtä tehnyt ja käteen jäänyt vain ruosteinen Saabi, ei kannata haudalla puheita pitää.»
16.03.2025 07:33	Jari Välimaa:	Juna oli IC juna Tampere-Pori, jossa nyssen liput kelpaavat välillä Tampere-Nokia. Nokialle tarvitsee ostaa C-vyöhykkeen lippu.
16.03.2025 23:19	Lasse Holopainen:	Ei kaksikerroksinen lähijuna Suomessa ole uusi juttu. Näin meilläpäin: https://vaunut.org/kuva/145376?paik=Haarajoki&tag0=7%7CEd%7C
17.03.2025 07:27	Jari Välimaa:	Tuohan oli väliaikainen tämä taas on jokapäiväinen junatyyppi
17.03.2025 08:46	Kari Haapakangas:	Saab ei mahdu käärinliinan taskuihin, eikä yhteiskuntakaan taida olla vielä valmis auton käyttämiseen ruumisarkkuna. ...vaikka vesistöistä tällaisia tapauksia satunnaisesti löytyykin.
17.03.2025 10:27	Tuomo Kärkkäinen:	^O.t. Eihän käärinliinassa ole taskuja.
17.03.2025 10:51	Lasse Holopainen:	Väliaikainen kyllä, ajettiin jonkun aikaa noilla sekä pendolinoilla. Toki sillon ennen, jolloin nuo vaunut olivat punaisia, tehtiin samanmoinen ratkaisu myöskin väliaikaisesti. Mutta onpahan sellainen Suomessa ainakin nähty muutaman kerran.
18.03.2025 07:49	Simo Virtanen:	Onpas Esalla negatiivinen suhtautuminen joukkoliikenteeseen? Siitähän tässä on kyse, kun autot on jätetty liityntäparkkiin. Tessun asema palvelee sen verran laajaa aluetta, että ei sieltä potkukelkallakaan asemalle potkutella.
18.03.2025 07:55	Jari Välimaa:	Myös aseman lähistön asutus on kasvanut voimakkaasti lähiliikenteen aloitettua toisin kuin Nokialla. Ja kasvaa yhä kun radan eteläpuolta rakennetaan.
18.03.2025 09:30	Esa J. Rintamäki:	Herra Simo, katso kuvaa tarkemmin. Mistä se oikeastaan kertoo? Joukkoliikennettä on myös se, kuinka pikku- ja normiporvarilliset (= alempi keskiluokka) perheenisät varjelevat mustasukkaisesti omistamisen tunteen ihanuutta, ajelemalla joukolla "viiden nollan audeillaan" parkkipaikkoja täyttämään. Ja voi sitä "turvallisuusuhkaa", joka kehtaa epäillä moisen touhun järjellisyyttä. (Viiden nollan Audi, = neljä nollaa keulassa ja viides ratissa.)
18.03.2025 14:15	Simo Virtanen:	En tiedä mitä kuvassa näet. Itse en näe mitään erityistä. Kaikki ole ennen paremmin kun junatkaan eivät Tessulla pysähtyneet. Ei noussut parkkipaikkakaan harmitukseksi.
18.03.2025 14:37	Jouni Hytönen:	Välillä menee kyllä aika sanattomaksi, mitä kaikkea muuta kuvasta päätellään tai muiden pitäisi päätellä.
18.03.2025 16:36	Jari Välimaa:	Tässä on normaali nyssen liitäntäpysäköinti paikka, joita on paljon muuallakin kaupunkiseudulla. https://www.nysse.fi/matkan-suunnittelu/liityntapysakointi.html
18.03.2025 17:28	Juha Toivonen:	Nokia - Tesoma - Tampere "lähijunakonsepti" lienee se ainoa nykyisin Suomessa tarjottava lähiliikennepalvelu, jossa tarjotun ja ostetun aamiaisen voi vetäistä matkan aikana? Milloin Tampereen Ratikalle tulee ravintola-expanderi-väliosa? Neliosaisen uuden ratikan voi jälleen aivan hyvin päivittää viisiosaiseksi all-inclusive gourmet-tramiksi.
18.03.2025 17:34	Juha Toivonen:	Tampereella ollaan toteuttamassa jotakin hämärää superbussi paikallisliikennettä. Sekavan utuiselta vielä vaikuttaa, mutta jotakin ennennäkemätöntä sen tulee olla? Nivelien määrä noissa busseissa joko 1, tai 2. Olisiko noihin kenties saatavissa Ravintola-/ Cafe-, Snack Bar palveluita? Kolme niveltä ja toimiva Bistro - kenties?
18.03.2025 19:12	Pasi Utriainen:	Tampereella ollaan hereillä, kun nivelbusseihin vaaditaan 4-veto. Helsingin takavetoiset- tai pikemmin takatyöntöiset nivelbussit ovat olleet vaikeuksissa lumihiutaleiden kanssa.
18.03.2025 20:57	Simo Virtanen:	Täytyy muistaa Tampereella olevan vahva kokemus nivelbusseista kun vielä vuosituhannenvaihteessa ne olivat joukkoliikenteen peruskulkuneuvoja. Hämeenkadun mukulakivi vain ravisti niveliä liiaksi ja kun lainsäädännön muutokset pidensivät nivelittömien bussien pituutta niin niistä luovuttiin. Silloin perusrakenne oli keskiakselivetoinen auto, mutta perätyöntöisiäkin taisi loppuaikoina olla liikkeellä. Melko kovalta kyllä kuulostaa Aamulehdessä kerrottu vaatimus 20 vuoden käyttöiästä näille tuleville nivelbusseille. Puoletkin siitä on tunnetusti paikkureille kova suoritus.
19.03.2025 05:46	Jari Välimaa:	Superbussit ovat vasta selvittelyasteella, mitään päätöksiä näistä sähköbusseista ei ole tehty ja vasta 2027 pitäisi liikenteen käynnistyä linjalla 8. "Uusi palvelumalli tuo mukanaan puhtaat sähköbussit, sujuvat pysähdykset ja helpon matkustamisen. Esimerkiksi lippulaitteet ovat kaikilla ovilla, joten kaikista ovista voi kulkea ratikan tapaan sisään ja ulos. Matkustajainformaatiota parannetaan pysäkkinäyttöjen ja -kuulutusten avulla. Liikenteen täsmällisyyttä tuetaan liikennevaloetuuksin ja bussikaistoin."
19.03.2025 16:24	Markku Naskali:	Eivät ne kivet olleet mukulakiviä :)
20.03.2025 08:27	Jari Välimaa:	Superbussin konseptikäsikirja Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta on hyväksynyt superbussien konseptikäsikirjan jatkotyöskentelyn perusteeksi. Konseptikäsikirja tarjoaa määritykset, vaatimukset ja laatustandardit superbussiliikennöinnille, kalustolle ja infralle. https://www.nysse.fi/ajankohtaista/uutiset/superbussipalvelun-maaritykset-ja-tavoitetila-hyvaksyttiin-lautakunnassa.html
20.03.2025 09:25	Tuomo Kärkkäinen:	^^Olisivatko olleet noppakiviä?
20.03.2025 09:27	Jorma Rauhala:	Ei mukulaa eikä modernia noppaa, vaan sitä ihka tavallista jokapaikan katupäällystettä eli NUPUkiveä.
20.03.2025 11:10	Jouni Halinen:	Tässä kuvassa esiintyy mukula ja nupukiveä ja vielä päälle kivinen "laatoitettu" kulkuväylä, tämä sen takia että mukula/nupu kivillä kävely oli joskus vähän haastavaa. Kuva on vuodelta 1892. https://vaunut.org/kuva/161432?s=1 Noppakivestä: Noppakivi on muodoltaan kuutiomainen, koneellisesti hakattu kivi. Lohkotun keskikokoisen noppakiven ulkomitat ovat keskimäärin 90x90x90 mm ja ne voidaan asentaa miten päin hyvänsä. Helsingissä tyypillisiä ovat kirjavat noppakiveykset, jotka tehdään monesta eri kivimateriaalista (Lähde: Helsinkin kaupunkin sivut). Nykyjään erillaiset kivimateriaalit ovat aikasen hinnakkaita. Vielä 90-luvulla rouvien kovasti tykkäämää "seulanpääty" (mukula)kiveä sai 20 markalla (sorakuoppa) kivifirmoista (maksu suoraan kauhakuormaajan kuskille) mukaan niin paljon kuin kyytiin sai mahtumaan. Nykyjään samaa kiveä myydään erikoisissa säkeissä ja hinta ei ole enää halpa. Kun Stadissa alkoi 60-luvulla kaiken vanha hävittäminen, niin kaikenlaiset (pääosin nupukiveä) kivimateriaalit ajettiin surutta merentäyttöön, pääosin Jätkäsaari, Hernesaari ja Länsisatama alueille. Jos saisi tiedon siitä, että missä tätä täyttöä on enimmälti Hernesaaressa (säilyy nykytilassa ainakin seuraavat 10 vuotta) niin kaupunki tekisi hyvän tilin jos se kaivaisi ne jälleen päivänvaloon. Lähde: Mun isoisä Gunnar H oli 50/60-luvulla töissä (Hernesaaressa) Fordilla ja kertoi näkemästään meille pikkukundeille. Alue 1943 https://kartta.hel.fi/link/0aU536E Alue 1976 https://kartta.hel.fi/link/0aU5mSr Alue 2024 https://kartta.hel.fi/link/0aUbXTs
20.03.2025 16:49	Jouni Halinen:	Voi voi. Esa on pahoittanut mielensä aika pahasti viimeaikoina monestakin eri asiasta, viimeisempänä henkilöistä jotka ajavat rahoitusyhtiön rahoittamalla/omistavalla Audilla auto+juna parkkipaikoille. Minulla on itsellä ”ohjenuorana” aina arvioida (itse iroonisesti), että onko joku asia kuitenkin tyhmää/sopimatonta/väärää /kateuteen oikeuttavaa vertaamalla sitä liialliseen viinanjuontiin, eli kumpi on tyhmempää ko. asia tai se viinanjuonti. Omalta kohdalta vertaan esim. että kumpi on tyhmempää, pienen valkoisen ”narupallon” siirtely kumpuilevalla nurmialueella työaikaan siinä oleviin pieniin reikiin kontra viinanjuonti. Vaikka minua kuinka kiukuttaisi/vit*****si se, että joillakin on mahdollisuus ja tarvittavat rahavarat sitä tehdä, niin pidän sitä kuitenkin fiksumpana asiana kuin viinanjuontia, jota itse aivan liian paljon harjoitan. Koita Esa päästä nyt näistä asioista yli. Oletko jo hyväksynyt mielessäsi sen tosiasian että Suomi liittyi Natoon?. Kuuluuhan vanha sanonta ”että aika parantaa haavat”. Voisi kuvitella että näin on tapahtunut sinunkin kohdallasi menneenä 2 vuoden ajanjaksolla? varsinkin jos olet tarkastellut tapahtunutta tarkemmin "isossa kuvassa". Mm. siinä mielessä kun nyt on rumppi vallassa ja ilman Natoa/Usaa olisimme yksinämme vain pienenpieni lihanpala putinin hampaankolossa. Toinen juttu Esa. Kirjoitit aiheesta Teollinen muotoilija, Mulla on meneillään yksi projekti, Sain viimeviikolla siihen paprut PRH:ta sille myönnetystä patentista. Nyt olisi vielä tarkoitus tarkastella tuotetta juurikin niiltä määrein kuin kommentissasi kirjoitit ”Tuotteen myytävyys/kauneus/valvistettavuus/valmistuskustannukset/käytön turvallisuus” ja jotkin muutkin asiat kaipaavat huomiota. Eli onko sulla ”plakkarissa” joku ”sopiva ja pätevä” alan ammattilainen. Kun heitä kukkelilla hakee niin vaihtoehdot ovat aika vähissä.
20.03.2025 19:29	Juha Toivonen:	Allekirjoittaneella on vuosien kokemus erilaisista nivelbusseista ja niiden toimivuudesta Suomen talvessa. Ainoa nivelbussityyppi joka toimi edes joten kuten talviolosuhteissa, oli Volvon keskiakselivetoinen B58/B10M. Tampereen "ranskalaiset" Scaniat istuivat talvella, kuin täi tervassa. Ongelmia ja paljon! Poistettiin sopimattomina n. 8-10 vuoden ikäisinä. Yhtään sen paremmin ei selvinneet takatuuppari Volvo nivelet (B7R). Jostakin kumman syystä nyt hankitut sähköbussit ovat lähes kaikki kiinalaisia. Mikä oli se fraasi ja ylevä toteamus kiina-riippuvuuden vähentämisestä ja Eurooppalaisen osaamisen hyödyntämisestä julkishankinnoissa? Yksityisille huudetaan mediassa kuorossa, kuinka Temu, Schein, jne.. ei, ei ei. Nuo tuhoavat Euroopan/Suomen talouden, mutta annas olla, kun on julkishallinnollisista hankinnoista kyse. Vastaus on: Tilataan Kiinasta. Kuinka monta sataa BYD:iä, YUTONGia, Ling Longia ym muita vastaavia on jo tullut? Raideliikenne toimii paikkureissakin erinomaisesti. Lisäksi sen haluttavuus/arvostus on asiakkaiden keskuudessa varsin suuri. Nopeasti ja varmasti.
20.03.2025 20:00	Jari Välimaa:	Menneisyyden tiedoilla ei tee enää mitään.
20.03.2025 20:38	Erkki Nuutio:	Ei Volvon B58/B10M kovin häävi Tampereen talvikeleillä ollut. Peltolammin linjan nousuosuuksilla vetoakseliston toinen pyörä ruomi ulvoen koko pysäkkivälin matkan. Ei ollut tasauksen lukkoa eikä tietenkään nastarenkaita (asfaltin surma luistaessaan). Ruomimista edisti myös huonohallintainen paineilmatoiminen kaasupoljin. Kuinkahan lyhyt oli tasauspyöröstöjen korjausväli, eli kuinka usein kerättiin metallilastut öljytilasta ja vaihdettiin osia ja vetopyörästön öljy? Vetoakseliston luistamaton toisen puolen pyörä toki piti autoa linjassa. Sen ansiosta ei menty linkkuun. Jos tasauspyörästön olisi voinut lukita, olisivat vetoakseliston molemmat pyörät ajoittain ruomineet ja vieneet auton linkkuun. Olisi luisuttu tieltä tai törmätty vastaantuleviin. Huonouden lisätekijä oli Volvon keskimmäisenä sijainnut vetoakselisto. Sen akselipaino kuormattuna oli noin 8000 kg - verrattuna vetäville taka-akselistoille tavanomaiseen 11000 (tai 13000) kg. Peltolammin bussien kokonaispaino kuormattuna oli noin 23000 kg. Kitkapainon osuus oli siis vain noin 8000/23000 = 35%. Talvikeli on kohtuullisen pitävä jos tien kitkakerroin on 0.2. Tällöin käytettävissä olisi pitokitkaa 0.2 x 35% = 0.07 verran. Se vaivoin riitti Peltolammin mäkiin. Talvella kuitenkin tiekitka on huonoimmillaan 0.05...0.10. Se ei riitä alkuunkaan. Raskaisiin autoihin ei vielä yli sadan vuoden kehitystyönkään tuloksena saa tiekäyttöön kovin soveliaita vetäviä etuakselistoja, jotka mahdollistaisivat kahden vetävän akseliston sujuvan toteutuksen. Kömpelöitä ja kalliita toteutuksia toki löytyy.
20.03.2025 20:39	Juha Toivonen:	Jari ei tainnut ymmärtää pointtiani. Tampereen katuverkon talvikunnossapito on niin luokatonta vuodesta toiseen, että on oikeastaan aivan sama, mikä kolme- tai useampiakselinen kumipyörähärpäke siellä liikkuu. Ongelmia, ongelmia ja isoja ongelmia. Ja kun kohta taas säästöjä lisätään, niin em. potenssiin kaksi. Menneisyyden tietoa ei ole myöskään se, kuinka kiinalaiset yhtiöt nykyään valloittavat suomen bussimarkkinat ja samalla kampittavat koko Eurooppaa. Kaikista suurin luuseri on hän, joka ei ymmärrä ottaa menneisyyden raskaista virheistä opikseen.
20.03.2025 20:46	Juha Toivonen:	Minun ajamissani B10M nivelbusseissa oli kyllä ihan toimiva ns. kitkalukko. Tämän tehoa lisäsi ongelmakeleillä vielä se, kuinka kuulutin esim. Hejuli 72 linjalla Pukinmäessä: - Ja nyt kaikki seisovat matkustajat välittömästi siirtymään tiukasti keskiovien ja nivelen väliin painolastiksi. Yksi kysyi, jotta miksi? Vastasin, että haluatko että vetopyörien kitka riittää aina Rautatientorille asti, vai käveletkö mieluummin sinne. Rautatientorille mentiin...
20.03.2025 21:09	Juha Toivonen:	Asumassani kaupunginosassani Tampereella toivotaan ratikan tulevan tänne tulevaisuudessa. Ei tule toteutumaan, sillä alueemme asukasmäärä ei alkuunkaan riitä kannattavan raitiotieliikenteen hoitamiseen. Sen sijaan meille on nyt luvassa "superbussit". Lähinnä vain naurattaa, sillä esim meidän 86-talouksisessa kerrostalossa, runsaan kolmen vuoden takainen julkisen liikenteen palvelu-uudistus poiki 6 uutta henkilöautoa parkkipaikoillemme ja päivittäiseen käyttöön. Aiemmin olivat julkisen liikenteen käyttäjiä. Naapuritaloissamme on havaittavissa aivan samanlainen kehitys. Yksikään naapureistani ja naapurustostani, ei ole valmis enää vaihtamaan julkisen liikenteen palveluihin. Niin reisille se meni.
20.03.2025 23:02	Esa J. Rintamäki:	Herra Jouni! Minulla on tosiaan paha tapa souvailla vastarannan kiiskenä, sanoisinko - pikkuilkimyksenä, hah hah. Toisin sanoen, enemmän tai vähemmän onnistuneena "huutavan äänenä erämaassa". Täällä Suomessa on ihmisillä ikävä tapa innostua pikkuasioistakin turhasn, joten aina välillä täällä keittää milloin mikäkin ilmiö yli. "Missä on Zei-Zei?" Mitä tulee "viiden nollan Audeihin", joihin solmittuja rakkaussuhteita varjellaan niin jumalattoman tarkasti, ettei kimppakyydeistä enää kukaan uskalla hiiskuakaan! Olin tässä yhtenä iltapäivänä neljän ruuhkan aikaan odottamassa bussia 564 Kehä I:n varrella bussipysäkillä. Oman liikennelaskentani tulos 15 minuutissa sen miljoonan autoa kohti itää. Kyydissä "eine Lümmel, mit seinen Pimmel und leere Brieftasche!" Moog Konttinen: "Aja hiljaa, isi nyt vain..." Voit vain miettiä, millaiset yksilöllisyyden sanelemat watti- ja ergimäärät näiden "viiden nollan Audien etuvaloissa" hohtoa tekivät. Mitä autotyyppeihin tulee, niin itselleni ja naisystävälleni riittäisi aivan hyvin Messerschmitt Bf - eikun - KR 200 päivitettynä tähän päivään. Valtava panssaroitu teräksinen "äidinkohdun" korvike "neljä nollaa keulassa" ei oikein enää tänä päivänä vedä. 1960-luvun Fiat 600 painoi tyhjänä about 800 kg. Entäpä Humwee, paljonko lienee paino? Tai Tojotan akkusähkökaupunkimaasturi? Mitä Natoon tulee, niin mitähän ihmettä se "puolusti" pommittaessaan Bosniaa Jugoslavian hajoamissodassa vuosituhannen vaihteen aikoina? Nato ei takaa yhtään mitään. Vanhoilla synneillähän pohjustetaan uusia syntejä, ikävä kyllä. Varsovan liitto on jo tarpeettomana kadonnut historian hämäriin, miksi ei sittenNato? Pikkuporvarilliset oikeistopolitikoitsijat keksivä näppärästi mukavat pikku pelonlietsontakampanjat. Sitten tulikin isäntämaasopimus 2013 pikku porvaripresidentin junailun tuloksena ja SALAA EDUSKUNNALTA!!! Pikkusielu pikkuporvaripresidenttimme samalla hetkellä kakki kaikkien sotaveteraaniemme haudoille. (Nurmoolaaset aamulla 5.3.1940 Äyräpään kirkonmäellä...) Siis Nato ei takaa yhtään mitään, USA:n kulloinenkin presidentti uhraa meidät kuin shakkipelin talonpojat/moukat tuosta noin vain. Suomen Natojäsenyys on silkkaa jänishousujen lekkeripeliä, jonka takia olemme menettäneet KAIKEN uskottavuutemme. Emme enää voi rehellisesti toimia siltana tai välittäjänä idän ja lännen välissä puolueettomana. Nato on olemassa vain ja ainostaan siksi, että "pojat pääsee välillä sotasille" pyssyineen kaikkineen sillä: - "There is no better way, than AmeriKKKan way"? Eipä silti, on jenkeilläkin hetkensä: muun muassa Martin D-28 kitarat, sekä Fender Telecasterit, hyvin onnistuneita kulttuurintuotantotyökaluja. Sekä Big Boy-veturit ja vaikkapa vielä Cessna 172:tkin. Jehovalaisuus vaan olisi saanut jäädä keksimättä, aiheuttaa enemmän ongelmia kuin ratkaisee niitä. Budweiser, hyvä keksintö ruumiiden ("Cargo 200?) pesemiseen. Ganz einfach zu verstehen...? Mitä tulee teolliseen muotoiluun, niin yhtenä pointtina mainitsin "ulkonäön". Se nimittäin on yksi tekijä joka herättää halun hankkia se esine omistukseensa. Omien juurieni takia, minulla on yksi historiallinen ja tunnettu keksintö seinällä riippumassa: härmäläismallinen kaksineuvoonen puukkoo ("tuppiroska"), ei siis mikään "silakankyljelle" päästetty ruutiaanen. Suosittelen yhteydenottoa Taideteolliseen korkeakouluun. Ellei sieltä tärppää, niin vanha periaate toiminee: - joku tietää jonkun, joka tietää jonkun, joka tietää jonkun, ja niin edelleen. Tsemppiä, toivotan menestystä patentillesi, herra Jouni.
20.03.2025 23:50	Jouni Halinen:	Ok Esa yritys hyvä kymmenen mulla kuitenkin. Kiitti Esa vinkistä otankin yhteyttä tuonne Aalto yliopistoon.
21.03.2025 01:41	Esa J. Rintamäki:	Niinpä, herra Jouni. Yritys hyvä kymmenen minullakin, juu vallan. Kokemukset ovat kovin kerkeitä vaikuttamaan ajatuksiin, vai mitä? Eikä subjektiivisuutta pysty kieltämäänkään.
21.03.2025 08:15	Jari Välimaa:	sitten kun on lukenut superbussin 100 sivuisen käsikirjan ja esim. miten siellä on määritelty miten kuljettaja tervehtii matkustajaa. Kaikki superbussit ovat sähköbusseja.
22.03.2025 11:27	Jouni Halinen:	Laitan tämän tähän, vaikka on kovasti ohi aiheen syynä tähän se, että jos joitain saattaisi kiinnostaa tehdä vastaava soppari. Eihän sivuraidetta enää kukaan lue. Kaveri Elisalta sanoi että tarjousaika päättyi viime sunnuntaina, mutta sitä on kuitenkin jatkettu, en tiedä saako niitä vielä tehtyä kun soittaa Elisan asiakaspalveluun?. Aika halpaa on puhuminen minimissään tänä päivänä, ja varsinkin kun muistelee mitä mitä se maksoi firmalleni 90-luvun alkuvuosina. Nyt on kilpailu mennyt kovaksi, liekö Elisalla kova pyrky viedä asiakkaita Moilta (DNA:ta). Tein vuosi sitten sopimuksen Moin kanssa. Siinä 9e + max 4e/kk saa rajattomasti puheaikaa ja tekstareita. Hyvin on toiminut ja veloitus hoituu automatik Visan kautta, on ollut vaivatonta. Eilen soitti kaveri Elisalta ja ehkä ensi kertaa elämäni aikana aloin ”seurustelemaan” puhelinmyyjän kanssa. Loppu tulemana oli se, että tein puhelinliittymä sopparin hintaan 6.99 eur/ kk/100M (rajaton puhe/tx) ja päälle liittymän Taplettiin 3.99 eur/kk/20M (riittää mulle). Hinnat sis. ALV. Kummatkin sopimukset ovat voimassa hintansa osalta 24kk. ja sen jälkeen hinta on 22.90e/32.90e/kk. Asiakas voi kuitenkin irtisanoa sopimukset koska tahansa, ei siis ole sitovuutta pätkääkään.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!