23.04.2025 / Konepaja, Pieksämäki Temu
23.04.2025 Yleiskuva Pieksämäen konepajan romukasasta. Tila on käymässä vähiin. Verrokkina sama paikka kesäkuun alussa: https://vaunut.org/kuva/168517
Kommentit
| 24.04.2025 23:34 | Esa J. Rintamäki: | Mitä noihin "Kukkukello"-Sr2:iin tulee, niiden päivittämättä jättäminen ei ole mitään muuta kuin YMMÄRTÄMÄTTÖMIEN TEKEMÄÄ SABOTAASHIA !!! | |
| 25.04.2025 00:25 | John Lindroth: | No Jopas on kuva Huh! Endlager!Vastaavia kuvia löytyy sähköautojen/autojen ,lentokoneiden ja laivojen loppusijoituksista! | |
| 25.04.2025 00:57 | Lasse Holopainen: | Ei hyvää päivää... ei tuu mitään... tämmöstä sitte! | |
| 25.04.2025 12:16 | Panu Breilin: | Ilmeisesti ovat katsoneet tämän kentän olevan täynnä, koska uusimmat 10 radan sivuun nostettua veturia (2602, 2617, 2621, 2623, 2630, 2635, 2647, 2733, 3208 ja 3211) on sijoitettu konepajan alueen länsiosaan. Radan sivuun nostettujen veturien ja Dm12-moottorivaunujen yhteismäärä konepajalla on 75. |
|
| 25.04.2025 14:15 | Markku Naskali: | Kai sitä kalustoa muuallakin romutetaan, mutta tälläkin sivustolla on kuvia ulkomailta joissa hyvinkin iäkästä kalustoa on aktiivikäytössä. Olisikohan jotain syytä monopoliasemalla ja poliittisten virkanimitysten perinteellä vaikka VR ei enää virasto olekaan... |
|
| 25.04.2025 20:45 | Jyrki Talvi: | Aika kultaa muistot kepeät mullat kummullesi. | |
| 26.04.2025 14:35 | Simo Virtanen: | Kuvan romulaanilla on 13 % Suomeen hankituista Sr2-vetureista. Onko ne todellakin näin lyhytikäisiä? | |
| 26.04.2025 22:58 | Jorma Toivonen: | Hienoa Sveitsiläistä tarkkuustyötä --- omistajan mukaan ei tarvitse huoltaa lainkaan. | |
| 27.04.2025 01:29 | Jari Kuusinen: | Розсоха? (Рассоха/Rassokha) Onko tämä VR:n kalusto joutunut alttiiksi ydinvoimalla tuotetulle rataverkoston sähkövoimalle, kun näyttää yksi yhteen tämän em. radioaktiivisen jätteen loppusijoituspaikalta??? (Ps. Eilen tuli 39 vuotta kuluneeksi Tšernobylin ydinvoimalaonnettomuudesta...) |
|
| 27.04.2025 13:47 | Tero Korkeakoski: | On muuten huomattavan nokisia osa noista deevereistä. | |
| 29.04.2025 16:53 | Markus Räsänen: | Panu Brelin: Miten saat Dm12 määräksi romutettuna 75, kun niitä ei ole kuin 16, vai kävikö npäinvrhe? Sr2:n laskettu käyttöikä oli hankinta hetkellä 30-35 vuotta. Kun päivityksien tekeminen kävi liian kalliiksi, laski tämä käyttöikää yli 10:llä vuodella. Outoa sinänsä, kun VR on tähän asti tukeutunut kahteen sähköveturiin ja kahteen dieselveturiin. Tämä siis koskee linjaliikennettä. Elämme erittäi jännitteisiä aikoja ja vaikkei jännitteet eskaloituisi sotaan, silti huoltovarmuutta pitäisi ajatella. |
|
| 29.04.2025 17:21 | John Lindroth: | Eilen kysyi Espanjassa saksalainen turisti "Wo ist die Elektrizität" ja sai vastaukseksi "No Elektrizite' Messieur". | |
| 30.04.2025 07:57 | Jimi Lappalainen: | Markus: Panu laski yhteen sekä veturit että Dm12-moottorivaunut. | |
| 30.04.2025 22:27 | Mikko Mäntymäki: | Perseläpi on sitten näiden viimeinen lepopaikka ennen kuin päätyvät nauloiksi. | |
| 16.05.2025 15:28 | Kimmo T. Lumirae: | Sr2 sisältää vanhentunutta tekniikkaa, ja tätä ei ehkä 1990 ollut helppo ennustaa tulevaksi. Dr16:n kohdalla lienee ollut samoja haasteita: vuoden 1985 tai 1990 tyristoreita ja niiden ohjauskomponentteja ei valmista enää mikään firma, sen enempää kuin kuualuksen kantoraketin polttoainepumppujakaan; tekniikka vanhenee. Samoin Sr2:n ohjausjärjestelmä oli vuonna 1990 aivan mahtavaa teknologiaa: seitsemän toisiinsa verkotettua tietokonetta hallitsee koko veturin kaikkia toimintoja, mutta käyttöjärjestelmää ei tueta enää, eikä emolevyjä saa mistään: näytönohjaimiahan niihin vaihdettiin niin, että suomalaiset nörtit kehittivät keinot sovittaa uusi näytönohjain Sr2:iin ja sveitsiläiset ostivat vielä toimivat näytönohjaimet sinne varaosiksi pahimpaan hätään. Ja tämän kaiken uudistaminen maksaisi 40-60% uuden veturin hinnasta, veturista riippuen, ja on helppo ymmärtää, että ei vain kannata. Muistettakoon, että uudistetuilla Hr 11:lla ajettiin ehkä 10-12 vuotta aktiiviajoa ja Porkkanoilla uudesta alkaen karvan päälle 20 vuotta; kiitojunan vaunustoilla Dm 4-vedolla ajettiin ehkä karvan päälle 10 vuotta. Ilmiö ei ole uusi, mutta näin, aikoinaan huippumodernissa kalustossa, se tuntuu vähän hölmöltä. Mutta sic Transit gloria mundi, sanoi pakettiautokuski. |
|
| 16.05.2025 15:56 | Esa J. Rintamäki: | Itse olen sitä mieltä, että Dm4 -kiitojunan erityisen vanhenemisen aiheutti pikemminkin muotoilun vanheneminen, tekniikkapuolella oli siinä Kempsun kaksoisdieselissä sota-ajan ylijäämän makua ja sanomistakin. Asiasana: "Kouvolan kettu". |
|
| 16.05.2025 16:44 | Petri Nummijoki: | Dm4-vaunujen ja harmaiden kiitojunien osalta on vajaaseen 20 vuoteen jääneen käyttöiän syitä eritelty kuvan https://vaunut.org/kuva/86928 yhteydessä olevassa keskustelussa. Jos ei kokonaan malta lukea niin olennaisin sisältö on kommentissa 12.10.2013 14:20. | |
| 16.05.2025 18:42 | Ari-Pekka Lanne: | Mikko Ivalo luetteli veturien hylkäämiseen johtavia syitä kirjansa »Höyryveturit ja niiden hoito» (2. p., 1946) s. 577-578: »Käytännössä oleva veturi vanhenee kolmella tavalla. Ensinnäkin kaikki veturin nivelet ja muut osat kuten pyöränrenkaat kuluvat. Nämä kulumat poistetaan veturien määräaikaisissa korjauksissa, joten ne tosin vaativat veturin poistamisen työstä korjauksen ajaksi, mutta eivät muuten vaikuta veturin käyttökelpoisuuteen. Toiseksi veturin kattila vähitellen syöpyy tullen lopulta käyttökelvottomaksi, ja kehys rasittuu saaden sattuvissa tilapäisissä ylikuormituksissa vikoja. Kolmanneksi maan talouden kehittyessä liikenne kasvaa, joten veturit vähitellen käyvät liian pienitehoisiksi, ja teknillinen taito edistyy, joten vanhat koneet käyvät uusien rinnalla taloudellisesti kannattamattomiksi. --- Liikenteen kasvu sen sijaan varmasti tekee veturit vähitellen liian pieniksi. Tällöin veturi yhä useammin joutuu suureen rasitukseen ja on lopuksi aina rasitettu ylimpään kestorajaansa saakka. Tämä vaikuttaa vuorostaan veturin yleiseen kuntoon ja kehyksen tilaan, joten veturi, vaikkakin se aluksi siirretään vähempiarvoiseen työhön, on lopuksi kuluneena ja kannattamattomana hylättävä.» Mielenkiintoisia havaintoja kahdeksankymmenen vuoden takaisilta rautateiltämme. Niistä monet ovat jopa kestäneet aikaa. |