03.07.2025 Marielundin pistoraiteen päässä oli vanha Byvalla–Långshyttans Järnvägin I-avovaunu 121. Vaunun on valmistanut Klosterverken vuonna 1898. Vaunu on liikennöintikunnossa. Pressukatteen alla lienee jotain museoliikenteessä tarvittavaa materiaalia.
29.07.2025 14:18 | Raimo Hämäläinen: | Peilaan nyt vaunun sivulaudoitusta ja selkeä lopputulos on että ne on uusittava sillä sään vaihtelut ovat tehneet tehtävänsä, mutta Hannu saitko reissulta tietoa miten kalustoa huolletaan ja onko talouspuoli siinä kunnossa että huollot olisivat yleensä mahdollisia? | |
29.07.2025 17:35 | Antti Ojala: | Hannulla voi olla tuoreempaa tietoa, mutta oman käsitykseni mukaan ruotsalaisilla voisi olla tällaiseen hyvinkin varoja, mutta yleistä siisteyttä ja esimerkiksi rakennuksia pihoineen pidetään tärkeämpänä, kuin kaluston kuntoa. Lennakattenilla esimerkiksi asemamiljööt ja ratainfra ovat erinomaisessa kunnossa, mutta kaluston ylläpito on vaihtelevaa. Veturit toki pidetään kunnossa. Ylipäätään varojen ja talkootyön käyttö ovat voimakkaasti priorisoitu niin, että se mikä näkyy yleisölle selvimmin, on tärkeintä. Tämä on mahdollista voimakkaan yhteishengen ansiosta, asioista pystytään päättämään yhdessä ja noudattamaan suunnitelmia. | |
29.07.2025 21:50 | Hannu Peltola: | Antti jo vastasikin varsin kattavasti. Tällä(kin) radalla ympäristö, itse rata, turvalaitteet ja varsinainen museokalusto ovat todella hienossa kunnossa. Säilynyttä ja kunnostettavaa kalustoa on kuitenkin säilynyt onneksi paljon ja kaikkea ei voida kunnostaa saman tien. Lennakattenilla on Faringessa hyvät kunnostusmahdollisuudet ja käyntipäivänä työ oli aktiivisesti käynnissä kaluston kunnossapidossa ja kunnostuksessa. Lennakattenin tilannetta helpottaa suuri jäsenmäärä (n. 2000) ja suuri aktiivisten jäsenten määrä (n. 200). Liikennöintiä on kesäisin kuutena päivänä viikossa ja junia on ajossa niin paljon, että pelkkään liikennöintiin tarvitaan useampi kymmenen jäsentä. Toisaalta tiivis liikenne houkuttelee turisteja ja tuo lisää tuloja. |
|
30.07.2025 12:56 | Anders Järvenpää: | Vakinaista liikennettä meillä on kuluvana vuonna huippukautena viitenä päivänä viikossa (ti, ke, pe, la, su). Meitä on parhaillaan reilut 170 henkilöä, jolla on jonkinasteinen rautatieturvallisuuspätevyys ULJ:llä (pätevyyksiä on eriasteisia). Kaikkiaan aktiivihenkilötä on noin 250, koska ei-näkyvää hallinto- ja taustatyötä on valtavasti. Väkeä myös tarvitaan paljon liikennepäivinä, sillä normaalina kolmen junan liikennepäivinä (A- ja B-aikataulupäivät) tarvitaan noin 35 henkilöä radan kaikkia toimintoja varten, sisältäen lipputoimiston ja kaksi kahvilaa kesätyöntekijöineen, joihin ei luonnollisesti tarvita rautatieturvallisuuskoulutusta. Kuluneena kesäkautena olen haarukoinut, että yhden liikennepäivän aikana on saattanut olla jopa 9 oppilasta eri tehtävissä, mikä tekee yhdistyksestä erään suurimmista Ruotsin rautatiealan kouluttajista ja henkilökuntamäärän osalta se sijoittunee maan kaikkia rautatieliikenteen harjoittaja verrattaessa selvästi suurimpien puolelle (suurimpina ovat toki valtiolliset ja alueelliset toimijat) ollen suurempi kuin useat tavaraliikenteen kaupalliset toimijat. Kalustoa toki huolletaan, mutta 34 km pituisella radalla se myös liikkuu monen muuhun museorautatiehen verrattuna paljon. Toiminnan luonteeseen kuuluu, että resursseja on aina liian vähän, jonka seurauksena niitä kohdistetaan välttämättömimpiin kohteisiin. Toisaalta "uuttakin" kalustoa valmistuu liikenteeseen. Viime vuonna velmistui kesävaunu replika-koreineen ja pikkuhiljaa on valmistumassa toinen. Hyvällä onnella saamme myös kaksi "uutta" höyryveturia liikenteeseen lähivuosina. Huomattavan liikennesuoritteen seurauksena jodutaan tekemään myös esimerkiksi lättähattujen telien täyskorjauksia. Kuluvana vuonna yksi moottorivaunu saanee alleen täyskorjatut telit. Raskaan lavettivaunuliikenteen seurauksena radan eräänä ongelmana on kiskonjatoksien kuluneisuus, joka kuuluu ja tuntuu, mutta mös rasittaa etenkin höyryvetureiden jousitusta suuressa määrin. Eräänä toiveena onkin kiskonvaihto pahimmissa kohdissa joskus tulevaisuudessa. |
|
30.07.2025 22:23 | Hannu Peltola: | Kiitos Anders tarkoista tiedoista! | |
30.07.2025 23:47 | John Lindroth: | juurikin näin, Andersille kiitokset! |