??.??.1912 / Raivola
??.??.1912 Kuvassa on mahdollisesti H1 237. Numeroiden lukeminen kopiosta aina hankalaa. Veturissa on käynnissä jonkinlainen tutkimus, ei vaikuta indikoinnilta mutta voisi olla vaikka savupesän lämpömittaus. Monenpoista toimintaa kuvassa. Kuvausvuodeksi Eljas olottaa 1912 - 1914 mikä on tarkempi ajoitus. Pitääpä lisätä Erkki Nuution arvio joka on 1912-1913. Mennään näillä eteenpäin.
Kommentit
| 08.11.2025 15:34 | John Lindroth: | Mielenkiintoinen kuva,kaksi Kaanaria hiilipiipuilla! Matkustajilla juhlaasut! | |
| 08.11.2025 19:14 | Simo Toikkanen: | Kuva lienee aikaisintaan 1910-luvulta. Oikealla olevassa Ga-vaunussa on soveltuvuudesta sotilaskuljetukseen kertova merkintä N.M. H.P., josta rautatiehallitus määräsi vuonna 1910. | |
| 08.11.2025 21:37 | Erkki Nuutio: | Aurinkoinen kuva, luultavimmin siis aikaväliltä 1911-1914. Oikeanpuolinen juna on tullut Pietarista. Vakiokäytännön mukaisesti se on pysäytetty ennen asemarakennusta, jotta matkustajat voivat siirtyä kakkosraiteen edessä olevalle matkustajalaiturille. Kakkosraiteelle saapuu juuri Pietariin jatkava juna. Veturin tutkimuksia ei ole käynnissä, vaan matkustavaisväki on kakkoslaiturilla siirtyäkseen kohta Pietarin junan kyytiin. Pääosa tästä väestä on venäläisiä, jotka viettävät kesää Raivolassa huviloissaan. |
|
| 08.11.2025 21:42 | Ilkka Hovi: | Simolla on hyvä tieto. En epäile tietoa mutta en pidä sitä oleellisena. Henkilöjunissa joissa oli kaksi - kolme akselisia vaunuja veturin perässä, piti junanrungossa olla ensimmäisenä joko katettu tavaravaunu tai konduktöörivaunu. Oikeanpuolimmaisen junan turvavaunussa on Ga tyyppinen ikkuna, mutta vaunun sivuovi on tiiviisti suljettavaa malli, työnnä ovi ulospäin auki ja sitten vedä ovea auki. Näissä vaunuissa pitää olla ilmajarru ja höyrylämmityksen johta. Tämän takia ja veturin tutkimuksen johdosta päättenin vuoden vuodoksi 1899. Tulossa on lisää kuvua Pietarinradalta. | |
| 08.11.2025 22:35 | Eljas Pölhö: | Vuosina 1912-1914 tehtiin erityisen paljon koeajoja eri vetureilla ja erilaisilla junilla. Viipuri-Pietari-välin junien nopeuttaminen oli yksi tärkeä kohde, toinen oli sivuratojen maksimijunapainojen määrittäminen. Kokeisiin osallistui kaikenlaisia vetureita A3:sta lähtien, kaikki G-sarjat ja Viipurin ja Pietarin välillä erityisesti H1-2 sarjat. Kokeiden seurauksena monille sarjoille laadittiin uudet junapainotaulukot. Näistä koeajoista on säilynyt useita kansiollisia aineistoa. Täten kuvan veturin tutkimus saattaa yhtä hyvin olla ajalta 1912-1914 kuin sen ensimmäisiltä käyttöönottovuosilta. | |
| 09.11.2025 10:38 | Petri Sallinen: | Kuvan Ga-vaunussa näyttää olevan ikkunalasin tilalla peltilevy. Konetirehtööri määräsi 15.10.1920 päivätyllä kirjeellä, että katettujen umpivaunujen ikkunalasit korvataan mustaksi maalatuilla kattopeltilevyillä, koska laseja rikkoontui jatkuvasti ja niiden korjaaminen osoittautui turhan kalliiksi. | |
| 09.11.2025 11:13 | Erkki Nuutio: | Termosen postikorttikirjassa Junalla Pietarista Kivennavalle (2008) on sivulla 334 kuvatekstillä "Kuvasommitelma vuodelta 1914" nelikuvainen postikortti. Sommitelman yhtenä kuvana on yllä oleva tilanne asemalla. Tarkennan siksi todennäköiseksi aikaväliksi 1912-1913. Se EI ole 1899 tai joku vuosisadan alun vuosi. Veturin ohjaamon yläosa peittää ylläolevassa kuvassa julkisivun asemakilven. Kirjan vuosisadan alun kuvassa on kookas kilpi aseman välittömästi näkyvän sivuseinän alakerroksen yläreunassa. Tätä kilpeä ei ylläolevassa kuvassa enää ole. Mainittu kuva on myös Turpeisen kirjassa Pietarin rata (s. 65) Tietosanakirjan (osa 7, 1915) mukaan Raivolassa oli kuvan esittämänä aikana 6000...10000 kesänviettäjää, valtaosin pietarilaisia. Venäläisten laaja huvila-asutus Raivolaan valaistuine katuineen syntyi 1910-luvun alkuvuosina. Kuvassa näitä pietarilaisia on siis siirtymässä laituria lähestyvään Pietarin junaan. Hienoa että Ilkalla on Kannaksen rautatiekuvia enemmänkin. Kovasti kiinnostuneina odottelemme! |