07.10.2005 / Pieksämäki asema
07.10.2005 Pieksämäellä testattiin pari viikkoa takaperin Dm12-kiskobussien moniajoa, ja ilmeisesti onnistuneesti. Kuvassa 4401+4404+4402.
Kommentit
| 21.10.2005 22:35 | Miika Rissanen: | jippii, vankkojen eka kerta :) | |
| 21.10.2005 22:44 | Petri Koskela: | Eipä näytä moniajo säästävän työvoimakuluissa... | |
| 21.10.2005 22:44 | Arto Papunen: | Tulihan nyt vain mieleen, että voiskos tuo kondyktöörihomma, mennä niin että tietyltä asemalta kondyktööri ohjaa vain tiettyyn vaunuun ja sitten seuraavalla asemalla vaihtaa seuraavaan vaunuun ja ohjaa matkustajat sinne? Tietysti ensimmäiseltä asemalta lähtiessä voi tietysti aiheuttaa ongelmia | |
| 21.10.2005 23:19 | Miika Rissanen: | olisvaan tehty ne ovet päihin... vaikka ne voikin olla vaikeat suunnitella kaikinpuolin hyvin, niin tuskin se mahdotonta olisi nykytekniikalla. | |
| 21.10.2005 23:25 | Lari Åhman: | No sekin, mutta viisaampaa kait tuo olisi ollut rakentaa samantien sellainen kiskobussi, jossa nuo kaksi yksikköä ovat nivelellä kiinni toisissaan, kuten esim. Sm4-paikallisjunissa. | |
| 21.10.2005 23:35 | [Tunnus poistettu]: | Nih... minusta olisi todella mielenkiintoista saada tietää paljonko matkustajia pitää olla lisävaunuun, että se "kannattaa" lisätä. Toisaalta deeverivetoiseen siniseen (lisätään kolmas vaunu tavanomaisen kahden perään) ja toisaalta vankkaan (lisätään toinen ja sitten ehkä vielä kolmas yksikkö)? Täällä tuskin kenelläkään on tietoa moisista laskelmista, mutta olisiko hajua? | |
| 22.10.2005 08:06 | Sauli Vähäkoski: | Hyvä että vihdoinkin saadaan odotettua lisäkapasiteettia dm12-kiskobussiliikenteeseen! Myös Koiviston bussikin päässyt kuvaan mukaan. | |
| 22.10.2005 10:12 | Ville Saarelainen: | Jos ei moniajo säästä työvoimakuluissa, niin ei ehkä hirveästi polttoainekuluissakaan. Vankka kuluttaa n. 60 litraa satasella, joten triplavankka lähentelee jo Deeverin ja kolmen sinisen lukemia. Vankoissa on lipunleimauslaitteet, joten lienee sopivin ratkaisu säilyttää konnari ekassa yksikössä ja käyttää leimauslaitteita muissa, ja laajentaa RHK:n tarkastajien reviiriä myös vankkareiteille. No, aika näyttää miten käy. | |
| 22.10.2005 20:40 | : | Yhdessä vaunussa 2 kpl MAN D 2876 LUE 606 dieseleitä á 301 kW yhteensä 602 kW eli kolmessa vaunussa 6 MANnia hörisee yhteisteholtaan 1806 kW. Lähtee varmasti kuin jänis makuulta... Yhdessä Dv12:ssa on 1 kpl 1000 kW MGO V16 BSMR -diesel. | |
| 22.10.2005 21:25 | Lari Åhman: | Jep, joten suhteessa kulutus junan tehoon (painoon?) on melko pieni. Mutta täytyy ottaa huomioon, että Vankassa moottorinohjaus osaa heittää tasaisessa ajossa toisen moottorin tyhjäkäynnille, jolloin vain toinen vetää. Toki moottorit vaihtavat vetovuoroakin välillä, mutta sitten kun taas tarvitaan lisää tehoa, herää toinenkin MAN kehittämään hevosvoimia :) | |
| 22.10.2005 22:03 | Leo Männistö: | Aiheesta pamahtaa sivuun, mutta mistä tuo BSMR aina tulee? Oikea muoto on toki BSHR (B=Männän jäähdytys, S=Ahdettu, H=Korkea ahtamisaste, R=Ahtoilman jäähdytys) | |
| 23.10.2005 10:30 | Niila Heikkilä: | Ajatusleikkiä äärimmäisyyteen jatkaen, entäs sitten jos kaikki 16kpl laitettaisiin peräkkäin yhdeksi junaksi. (onnistuu käytännössä, muttei teoriassa) Silloin ilmoille jyrähtää 9632kW eli 13100hv. Tämän tyypillisen yöpikurin mittaisen junan eteen tarvittaisiin silloin jo 2 x Sr2 laittamaan kiihtyvyydessä kampoihin Vankka-armadalle :) | |
| 23.10.2005 10:44 | [Tunnus poistettu]: | Jooh. 32 mannia paukauttais varmaan iha kivasti... Onko näihin tarkoitus hankkia joskus liitevaunujakin kun on nuin reippaasti on heppoi..? | |
| 23.10.2005 13:01 | Jonne Reitti: | Tuskimpa, eiköhän tuossa ole tarkotus saada vaan mahdollisimman hyvä kiihtyvyys aikaiseksi, pysähdyksiä kuitenkin on aika tiheään. | |
| 23.10.2005 19:01 | Joona Kärkkäinen: | Voihan tietysti olla että vankkoja tilataan enemmänkin esim. 100 niin tehoa tulee 60200kW olis ihan kiva :p . |