09.07.2025 Tässä raitiotiemuseossa olevassa kartassa näkyvät Trondheimin entiset ja nykyiset raitiotiet. Verkosto koostui kahden erillisen tahon radoista; Trondheimin kaupungin linjoista, sekä yksityisenä avattusta Lianiin menevästä Graakalbanenista, joka siirtyi kaupungin hallintaan 1972. Nykyinen Gråkallbanen koostuu pääasiassa viimeksi mainitusta. 80-luvulla Trondheimin kaupunki alkoi ajamaan voimakkaasti bussiliikennettä ja linjoja alettiin sulkea ja purkaa, sekä vielä toimivilla linjoilla vuorovälejä harventaa. Kuitenkin samaan aikaan tilattiin uusia Class 8 vaunuja. Silti lopulta 1988 kaupunki lopetti kaiken raitiotieliikenteen, aikeenaan korvata kaikki linja-autoilla. Uudet vaunut oli tarkoitus myydä pois ja saaduilla rahoilla olisi hankittu lisää busseja. Kaupungilla oli kuitenkin vaikeuksia saada ratikoita kaupaksi, sillä Trondheimin lisäksi vain Kairo käytti yhdistelmää 1000mm raideleveys ja 2,6m leveät vaunut. Ratoja alettiin sen sijaan nopeasti purkaa, mutta viimeisenä suljettu Lianin linja sai jäädä sille kaavaillun museoliikenteen tarpeita varten. Paikalliset olivat kuitenkin tyytymättömiä korvaavaan bussiliikenteeseen ja yhdessä harrastajien kanssa perustettu Gråkallbanens venner ryhtyi ajamaan radan uudelleenavaamista. Lopulta kovan väännön tuloksena, linja St. Olavs Gatelta Lianiin avattiin uudestaan 1990, mutta tällä kertaa sitä ylläpiti ja operoi harrastajien omistama AS Gråkallbanen. Nykyisin Veolian omistama yhtiö tottelee nimeä Boreal Bane AS. Lontoon murteen taitoisille Wikipedia tarjoilee pidemmän version Trondheimin raitioteiden kohtalonkäänteistä: https://en.wikipedia.org/wiki/Trondheim_Tramway_controversy