18.07.2025 Br78 eli vanha preussilainen T18 on ikoninen paikallisjunien vetäjä Preussin rautateiden ajalta. Veturi kehitettiin erityisesti Rügenin saaren liikenteeseen, mutta veturi osoittautui oivalliseksi raja-alueiden ja paikallisjunien vetojuhdaksi. Vaatimuksena oli P8:n mukaiset teho ja nopeus. Veturin 4-6-4 -pyöräjärjestys mahdollisti 100 km/h nopeudet kumpaankin ajosuuntaan. Veturin teho oli noin 838 kW (P8: 868 kW) ja suurin sallittu nopeus veturista 10 lähtien 100 km/h (P8: 110 km/h eteenpäin ja ammetenderillä 85 km/h taaksepäin). Vetureita valmistui Preussin ja muiden paikallisten rautatieyhtiöiden käyttöön yhteensä 534 kappaletta. DB:llä erityinen käyttökohde oliivat Frankfurtin ja Wiesbadenin väliset heilurijunat (push-pull). Veturin toimiessa työntyrinä lämmittäjä vastasi valtaventtiilin ja suunnanvaihtokammen käytöstä erillisten merkkilamppujen avulla. DB:llä veturin käyttö päättyi 1975. Veturista on hienot pienoismallit ainakin Rivarossilta ja Fleischmannilta.
Kommentit
| 13.01.2026 15:51 | Jukka Eklund: | Ansiokkaaseen kuvatekstiin pieni korjaus:Akselijärjestys on 4-6-4 , eli saksalaisittain 2´C 2´ | |
| 14.01.2026 08:48 | Jarno Piltti: | Hannu, oliko näistä höyryvetoisista ohjausvaunujunista enemmänkin infoa? En ole löytänyt mitään yhtä hyvää koottua sivua vaan kaikki kiinnostava tieto on sirpaleina siellä täällä. Käsittääkseni merkkilamppusysteemi (Fabek) oli vain yksi käytössä ollut, niin sanottu Hagenuk systeemi muistutti höyrylaivan konekäskynvälitintä. Eli kuljettaja kääntää oman kahvansa haluttua nopeutta tai jotain veturissa tehtävää toimenpidettä vastaavaa kohtaan, lämmittäjän viisari veturissa liikkuu tähän kohtaan ja lämmittäjän on siirrettävä oma kahvansa kuittauksena. Käsitin että tässä olisi ollut joku aikakytkin, jos ei lämmittäjä kuittaa ajoissa niin veturista tehot pois ja jarrujohto tyhjäksi. Valtaventtiilin kahvassa oli venttiili joka tarvittaessa potkaisi kahvaa ja sulki valtaventtiilin. Kuljettajalla ohjausvaunussa oli käsissään tämä konelennättimen tapainen, jarruventtiilit ja viheltimet. Niillähän sitä jo pärjääkin. Tämä on siis epäsuora ohjaus. Ymmärsin että maailmalla olisi ollut myös suoria ohjauksia höyryvetureissa, ei aavistustakaan niiden tekniikasta. Hagenuk oli käytössä myös joissain dieselvetureissa, ainakin V36-vetoisissa ohjausvaunujunissa. | |
| 14.01.2026 17:46 | Jarno Piltti: | Korjaus edelliseen: En löydä mitään lähdettä tuolle aikakytkimelle mistä muistinvaraisesti kirjoitin, pahoittelut, voi olla että olen mielessäni sotkenut kuolleen miehen kytkimen (Sifa) tähän jotenkin. Valtaventtiilin kahvaan kytketty laite oli yhteydessä junan jarrujohtoon ja toimi vain jos jarrujohto tyhjeni riittävän nopeasti, siis hätäjarrutuksissa automaattisesti tehot pois. Youtubessa on erinomaisen perusteellinen videosarja "Dampf Wendezug Befehlsgerät" (kuusi osaa). | |
| 14.01.2026 20:47 | Hannu Peltola: | Jukka, hyvä huomio, päivitin kuvatekstin! Jarno, tekniikka on minulle täysin vierasta ja kun googletin aihetta, törmäsin samoihin Youtube-videoihin. Kuvissa laitteet ovat tosiaan muistuttaneet konekäskynvälitintä. |