18.07.2025 / DB Museum, Nürnberg, Saksa
18.07.2025 P8 ei paljoa esittelyjä kaipaa, varmasti legendaarisin saksalaishöyryveturi kautta aikojen! Veturi suunniteltiin osin epäonnistuneen P6:n seuraajaksi ja P8 oli KPEV:n ensimmäisiä tulistajavetureita. Vetureita valmistettiin vuosina 1908-1926 noin 3700 kappaletta. Sotien ja sotakorvausten myötä vetureita oli käytössä hyvin laajasti Keski-Euroopassa. Veturin teho oli 868 kW ja suurin sallitty nopeus 110 km/h.
Kommentit
| 12.01.2026 03:16 | Esa J. Rintamäki: | Kuvan 38 2884 oli vuoden 1968 numerointiuudistuksessa saanut uudeksi numerokseen 038 884 - 3. Muuten KPEV: parilliset numerot tyypeissä = tulistajaveturi ja pariton = märkähöyry. P6 oli Mogul-tyyppiä, eli 2 - 6 - 0 pyörästöllä. Näillähän P8/38:lla ajettiin pitkiä kokonaisajokilometrimääriä: esimerkiksi Bundesbahnin 38 1373 (valm. 4.7.1912, hylätty 10.10.1967): kilometrit 3'341'023 ! Vekkulia on sekin, kun DB otti käyttöönsä BR 23:n, jonka filosofiana oli olla P8:n korvaaja ja seuraaja. Kuitenkin, jotkin P8:t elivät vielä myöhemmin kuin just BR 23! Itse epäilen kuvan veturin vantringilla olevan Knorrin pöntön (lämmönvaihdin) punaista väriä. |
|
| 14.01.2026 22:23 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Esa jälleen hyvistä tiedoista! P8 myös muuttui ulkonäöltään vuosien mittaan: savunohjauslevyt muuttuivat pienempiin Witte-mallisiin, osa vetureista sai ammetenderin sotavetureista Br 42 ja Br 52 ja osa vetureista varustettiin heilurijunaliikenteeseen. Lämmönvaihdin pitäisi kyllä olla musta tässä veturissa! | |
| 14.01.2026 22:30 | John Lindroth: | Garbe veturin suunnittelija lanseerasi veturin nopeudelle 110km/h mutta se alennettiin lukemaan 100km/h teknisistä syistä! | |
| 15.01.2026 07:35 | Esa J. Rintamäki: | Apropos, sir John, oletko muuten itseni tavoin hämmästellyt saksalaisten veturinsuunnittelijoiden keskinäisiä eroja? Siitäkin huolimatta että teknisissä korkeakouluissa oppi - ja luentomateriaalit olivat jokseenkin yhteneväisiä, niin silti? Adolf Wolff - suunnitteli muun muassa BR 05:n. Robert Garben preussilaiskoneet olivat sangen teknisen näköisiä, putkistoja oli kuin kerrostalon kellarissa. Garben tyyli toistui myös Reichsbahnin alkuaikojen yhtenäisyysveturimalleissa: BR:t 01, 44, 86 ja 62 muun muassa.Garben tyyliä kiiteltiin kylläkin "taudiksi". Kuvan P 8 / BR 38.10 on just Robert Garben luomus ja pitkäikäiseksi sen teki edullinen teho-paino-suhde. Ja vielä Maffeilla työskennellyt voimakaksikko Anton Hammel ja Richard Leppla: kuvankaunis baijerilainen nelisylinterinen S 3/6 (BR 18.4) - Pazifik! |
|
| 15.01.2026 17:56 | John Lindroth: | Uskoisin että Saksassa oli toimivaa eri suunnittelijoiden ja tehtaiden kilpailullista toimintaa enemmän kuin voidaan ajatellakaan.Ilmeisesti jo ennen siis Länderbahn aikana eri valtioilla oli omat hovihankkijat! | |
| 15.01.2026 18:11 | John Lindroth: | Tuon 100km/h max. nopeuden selittää veturin massojen epäbalanssi sekä 2 sylinterisyys. Taaksepäin ajettaessa nähtiin ongelmien johtuvan veturi -tenderi kytkennästä(Loose Loco-tender coupling) ,kun vetureihin asennettiin ns. sotavetureista saatuja "Wannentender" tendereitä voitiin taaksepäin ajettaessa sallia 85Km/h.Lähde:( S.T.E.A.M Loco info com.) Garben suunnittelema Tankkiveturi Br 76(Preussilainen T10),jolle oli sallittu 100 Km/h kumpaankin suuntaan ,mutta taaksepäin ajettaessa veturimiesten pelkäämä,tilanne johti sittemmin myös suistumiseen. | |
| 15.01.2026 18:40 | Petri Nummijoki: | Saksalaisten höyryvetureiden ulkonäöstä oli keskustelua jo kuvan https://vaunut.org/kuva/172963 yhteydessä. Henkilökohtaisesti en näe kuvan veturissa sen paremmin kuin linkin takaisessakaan tai esim. 01:n ja 44:n ulkonäössäkään mitään moittimista. Työkoneelle sopii työkoneen ulkonäkö. 05 taas on jo turhankin eksoottinen virtaviivaistettuna, vaikka varmaan siinäkin ulkonäkö sopi kaavailtuun käyttötarkoitukseen. | |
| 15.01.2026 19:46 | Esa J. Rintamäki: | Sir Johnin mainitsema BR 76 (eli pr. T 10) oli kyllä aikamoinen pyydys veturiksi: se oli nimittäin ulkonäöltään sen näköinen kuin Hv1:stä olisi tenderi poistettu, värkätty vesitankit kattilan sivuille ja eikun liikkeelle. Isoilla pyörillä taaksepäin ajettaessa alkoi heikompia hirvittää - ei minkäänlaista teliä muualla kuin etupäässä. Ei siis ihme, että hyppelehti pois kiskoilta silloin tällöin. |