18.07.2025 DRG:n Br05 edustaa myös yhtä merkkipaalua saksalaisessa veturisuunnittelussa. Fliegender Hamburger -moottorijunan valmistuttua veturisuunnittelijat käänsivät katseensa nopeisiin höyryvetureihin. Lopulta mm. tuulitunnelikokeiden jälkeen valmistui 4-6-4 -pyöräjärjestyksellä varustettu virtaviinen Br 05. Kori oli suunniteltu tuulitunnnelikokeiden jälkeen. Br 05 001 ja 002 valmistuivat 1935 ja näistä poikkeava 003 vuonna 1937. Kaksi ensimmäistä olivat verrattain perinteisiä, tosin virtaviivaistettuja höyryvetureita, mutta kolmas poikkesi toteutukseltaan. Tämä oli toteutettu Cab-Forward -veturina, jossa ohjaamo oli veturin kärjessä. Vetotapa oli poikkeva: veturit olivat kolmisylinterisiä ja kehyksen sisäpuolinen sylinteri välitti voiman ensimmäiselle vetopyöräparille ja kaksi kehyksen ulkopuolista sylinteriä välittivät voiman toiselle vetopyöräparille. Veturit tulivat liikenteeseen Berliinin ja Hampurin välisellä suurnopeusradalla vuonna 1935 ja ne vastasivat mm. kaukojunasta FD 23. Normaalin aikataulunmukaisen ajon rinnalla veturit tekivät erilaisia testejä. Veturi 05 002 saavutti 200 km/h haamurajan 11.5.1936 (200,4 km/h) ja sillä oli hallussaan höyryvetureiden nopeusennätys parisen vuotta, ennen kuin LNER:n A4 Mallard rikkoi sen 1938. Sota-aikana vetureiden virtaviivainen korirakenne purettiin. Sodan jälkeen veturit palasivat liikenteeseen vuosina 1950 ja 1951 ja ne vetivät mm. Hampurin ja Frankfurtin välillä. V200-sarjan dieselveturit korvasivat Br 05 -sarjan 1958 ja muut kaksi veturia romutettiin. Br 05 001 in ainoa sarjasta jälkipolville säästynyt veturi. Veturin teho oli 1740 kW (003: 1770 kW) ja suurin sallittu nopeus 175 km/h.
Kommentit
| 12.01.2026 02:06 | Esa J. Rintamäki: | 05 003 suunniteltiin hiilipölyä polttavaksi. Koeajoissa saavutetut tulokset eivät vastanneet odotuksia. Niinpä veturi käännettiin ympäri ja muutettiin tavallista palahiiltä polttelevaksi vehkeeksi. Kyllä se Mallardin virtaviivainen muotoilu oli kehitetty tuulitunnelikokeiden avulla. Ja nimenomaan 05 nyt ainakin! Kumpikin lisäksi oli kolmisylinterisiä. 05:n keskimmäisen sylinterin luistinohjaus oli tavanomaista mallia, kun taas englantilainen sir Nigel Gresley oli suunnitellut nerokkaan ja yksinkertaisen vivustosysteemin omiin vetureihinsa. |