31.01.2026 / Kontiolahti
31.01.2026 Enostakin alkoi taas liikenne, Imatran tehtaille kuskataan puuta. https://youtu.be/JsxXZpZOScs
Kommentit
| 01.02.2026 14:46 | Arto Papunen: | Onkohan tuosta varmaa faktaa, että menisi Imatralla tehtaille? Ettei esimerkiksi välivarastointia puille Imatralla, jotka lopulta päätyisi muualle. | |
| 01.02.2026 16:57 | Daniel Nironen: | Ainakaan varmaa faktaa ei ole. Mahdollista se kuitenkin on, sillä esimerkiksi tämän kuvassa näkyvän T7196:n jälkeen seuraava juna Imatralta Fenniarailin toimesta lähti Tuupovaaraan. T7196 saapui raiteelle 610, ja Tuupovaaran T7185 lähti raiteelta 611. Viime juna raiteella 611 on ollut osittain peruttu, Imatralta lähtevä LRS-KIT juna. Raideosuuksien historiaa katsellen on hyvin todennäköistä, että raiteella 610 hiukan T7196:n saapumisen jälkeen tapahtunut liike olisi rungon siirto tehtaille. Sieltä juna oltaisiin ajettu Kaukopään raakapuuterminaalilta raiteelle 611, sen osuuden historiaa tarkastellen saapuminen tälle raiteelle olisi tapahtunut klo 11:35. Seuraavan kerran liikettä raiteella oli ollut n. 1,5h ennen lähtöä Tuupovaaraan, klo 14:56. Näitä tarkastellen on todennäköistä, että puut ajettaisiin tehtaille. Muita järkeviä vaihtoehtoja en oikein keksi. Imatralta lähtevien Fenniarailin vuorojen valossa tämä on todennäköisintä, sillä Imatralta ei kertakaikkiaan lähde junia paikkoihin, jossa puuta tarvittaisiin, vain paikkoihin, jossa puuta lastataan. |
|
| 01.02.2026 17:38 | Arto Papunen: | Voisi näinkin olla. Toisaalta erikoisen kuvion tekisi kun eikö tehtaat Imatralla ole vallan Stora Enson ja muuten kaikki vaunut kulkee UPM:n tehtaille tuota lukuunottamatta. Ja taitaako vaunut olla UPM:lle vuokralla? (Ja onhan joskus välivarastointia varten ajettu junia Kullasvaaraan, Mustolan satamaan ja Immolaan). Mutta ei kait siinä mitään, jos nyt vain jonnekkin menee. | |
| 01.02.2026 18:41 | Daniel Nironen: | Tietystihän myös puun kumipyörille siirtäminen ei ole mahdoton idea. Immolassa ainakin onnistuisi helposti. Tietystihän tämä Fenniarailin ja UPM:n pitkä ja kestävä suhde pitää puun viennin idean Stora Ensolle kauempana, muttei tietenkään mahdottomuutena. Onhan Imatralla tosiaan myös mahdollisuus puun lastaamiseen Saimaallekin. Imatralle puuta matkaa kuitenkin säännöllisesti joka lauantai, kuitenkin todella vähän yhdelle maailman suurimmista nestepakkauskartonkitehtaista, joka syö paljon puuta. Saattaahan tämä myös olla jonkinlainen kokeilu Fenniarailin ja Storan välillä, kun määrät näin vähäisiä, tai sitten yksinkertaisesti kaluston puute syynä vuorojen vähäisyyteen. |