16.02.2026 / Konepaja, Pieksämäki Temu
16.02.2026 Vetureita odottamassa lopullista kohtaloaan. Vasemmalla Dv12 2662.
Kommentit
| 10.03.2026 21:21 | Esa J. Rintamäki: | Mi-täh? 2662:kin menossa vetureiden taivaaseen? Eihän sillä ole niin kauhiasti ikääkään? Malmikaivoksesta luotuna olet sinä Tampereella syntynyt, lusikoiksi sinun pitää tuleman, eikä pennosenräknäilijät pelasta sinua viimeisenäkään päivänä. |
|
| 10.03.2026 21:27 | Lenni Voutilainen: | Melkeen kaikki veturit näyttävät vielä hyvältä käyttöön. Varsinkin 2616 ja 2662. Saaha nähä että onko kaikki nämä vielä Pieksämäellä. Jos on niin pakko käydä katsomassa kesällä. (Tai ennen sitä.) |
|
| 10.03.2026 21:38 | Tiitus Lindholm: | Kaikki tarpeelliset osat on luultavasti revitty irti, 2662 ei ole edes telejä joten ei sitä ihan suoraan ajoon saataisi. Tuolla oli montakin veturia ulkoisesti todella hyvässä kunnossa esimerkiksi 2539 ja tuoreena tuodut 2614 ja 2506. Viat on hyvin varmasti veturin sisäpuolella. | |
| 11.03.2026 08:35 | Daniel Nironen: | Lenni, ulkokuori pettää. Saattaapi olla ontompaa sisällä kuin mitä kuvittelee. | |
| 11.03.2026 11:17 | Kari Haapakangas: | Moni kakku päältä kaunis... Mikähän mahtaa olla SE osa, jonka rikkoutuminen merkitsee siirtymistä dinosaurusten hautausmaalle, koska ei ole enää varaosia/korjaus on liian kallista/korjaus on liian vaivalloista Elämme Deevereiden joutsenlaulun aikaa, ja on turha kuvitella, että kaikkia pystyttäisiin säästämään. Kunhan nyt jäisi säilötyksi esimerkkejä kaikista kolmesta sarjasta. |
|
| 11.03.2026 14:48 | Jorma Kattelus: | Joskus muistan lukeneeni että radio-ohjauskäytössä suuntalaatikko hajoaa herkästi. Hätäinen suunnanmuutos ja hampaat pois. | |
| 12.03.2026 09:48 | Antti Laajalahti: | Saattaa olla myöskin käyttökustannukset jotka syrjäyttää Dv12 vetureita pois liikenteestä. Hydraulinen voimansiirto hukkaa huomattavan osan tehosta lämmöksi joka häipyy taivaan tuuliin. Nykyaikaisella vaihtovirralla toteutetussa voimansiirrossa lämpöhäviöitä tulee huomattavasti vähemmän. Turhan lämmön tuottaminen näky suurempana polttoaineen kulutuksena ja sitä myötä suurempina käyttökustannuksina. Uusien dieselmoottoreiden hyötysuhde on myös parempi kuin yli 60 vuotta vanhan tekniikan. | |
| 12.03.2026 10:05 | Ari-Pekka Lanne: | Dv12 ei anna kääntää suuntaansa liikkeessä, ei sen paremmin radio-ohjauskäytössäkään. Erityisesti ratskulla työskenneltäessä on kyllä muuten sitä, ettei suunta vain tahdo kääntyä. En tiedä, voisiko näissä olla jotain erityistä yleistä hylkypommiosaa; alkavat olla kaiken kaikkiaan kohtalaisen loppuunajettuja. Deeveristöjen hylkäykset taidettiin suunnitella jo milleniumilla ennen nämä syrjäyttäneiden Kolmosten ja Kroksujen tilaamista. Ollaankohan jopa vähän jäljessä siitä aikataulusta? |
|
| 12.03.2026 17:04 | Antti Laajalahti: | Dr16 sarjaa piti tulla 180 veturia ja niiden korvata Dv:t. Ei menny ihan niin. | |
| 12.03.2026 22:16 | Ari-Pekka Lanne: | Eipä mennyt, ei. Petri P. Pentikäisen Iso Vaalee -kirjan s. 29: »Suuremmat lukumäärät perustuivat vain VR:n kaavailuihin. Vuonna 1986 niiden arvioitiin olevan sellaisia, että Dr16-vetureita voitaisiin tilata 100-150 kappaletta, joskin 200 kappaleestakin vielä puhuttiin.» Valtionrautateiden veturikysymyksen osalta on tässä kohtaa mainittava, että Iso Vaaleita (Dr16) ennen olivat jossain määrin vireillä Iso-Hurutkin (Dr15). Valtionrautatiet 1962―1987 s. 385: »Kokeiluprojektista vuonna 1978 sovittaessa oli Valtionrautateillä ajatuksia useammankin Dr12-veturin uudistamisesta suurempitehoisiksi vastaavalla tavalla. Rautatiehallituksen v. 1981 asettama työryhmä, joka selvitti veturitarvetta vuoteen 2000 saakka, päätyi raportissaan v. 1982 dieselveturien osalta kuitenkin siihen, että olisi hankittava 1500 kW:n tehoisia uusia yleisvetureita, jotka olisivat keskiohjaamolla varustettuja 4-akselisia telivetureita, painaisivat noin 80 tn ja soveltuisivat paitsi tavara- ja matkustajajunaliikenteeseen myös vaihtotyöhön.» |
|
| 12.03.2026 22:23 | Mikko Mäntymäki: | Dv12 veturit säilyvät pidempään kuin Dr16, Sr2. Osa kannattaisi peruskorjata ja varmuusvarastoida. | |
| 13.03.2026 00:00 | Rasmus Viirre: | Dr15 tulikin mainittua Dr16-kuvasarjani johdannossa: https://vaunut.org/sarja/6408 Super Hurun koeajot olivat Wärtsilän mielessä, kun jostain piti moottori keksiä Proto-Vaaleisiin #2803 ja #2804. Suomessa oli tuolloinkin varsin vähän kokemusta veturin kaliiperin polttomoottoreista. Moottorit olivat joko traktorien taikka laivojen kokoa. Dr16:n mitat ja speksit tulivat esteenä vastaan ja hätipäissään kehitettiin uusi V8 kahdelle protolle. Pielstick sitten voitti mm. isomman tehonsa ansiosta. |