30.04.1975 / Wiener Neustadt, Itävalta
30.04.1975 Loiva risteysvaihde Wiener Neustadtin asemalla 30.4.1975.
Kommentit
| 30.04.2026 11:58 | Ilkka Hovi: | Warum einfach wenn... | |
| 30.04.2026 22:26 | Hannu Peltola: | Tämä vaihdetyyppi on tainnut puuttua kokonaan Suomesta? | |
| 30.04.2026 22:29 | Hannu Peltola: | Vaihdetyyppi on saksalaisen rautatieinsinöörin Wolfgang Bäselerin suunnittelun tulos ja Wikipedia kertoo vaihteesta seuraavaa: Kreuzungsweiche Bauart „Bäseler“ Die Bauart „Bäseler“ ermöglicht im Gegensatz zu üblichen Kreuzungsweichen einen größeren Radius des Abzweiggleises und kann daher mit höheren Geschwindigkeiten befahren werden. Dies wird erreicht, in dem die Zungen außerhalb des „Kreuzungsvierecks“ liegen. Bei den in Deutschland und Österreich üblichen Weichenformen erlaubt der Zweiggleisradius von 500 m ein Befahren mit 65 km/h im Gegensatz zu 40 km/h bei den Kreuzungsweichen mit innenliegenden Zungen.[8] Die Ausführung ist als einfache und doppelte Kreuzungsweiche möglich. Wie bei allen Kreuzungsweichen wird der Einbau heute möglichst vermieden, da der Wartungsaufwand höher ist als bei entsprechenden einfachen Weichen. |
|
| 30.04.2026 23:37 | Esa J. Rintamäki: | Teenpä huvikseni lapiokäännöksen Hannu-serkun lisäämästä tekstistä: "Tavallisiin risteysvaihdemalleihin verrattuna Bäseler-malli mahdollistaa suuremman ajonopeuden poikkeavalle raiteelle ajettaessa, suuremman kaarresäteensä ansiosta. Tämän mahdollistaa juuri "risteysnelikulmion" ulkopuolella olevien vaihteenkielien sijoitus. Saksassa ja Itävallassa käytetyn vaihdetyypin kaarresäde (r= 500 m) mahdollistaa ajonopeudeksi 65 km tunnissa sivuun ajettaessa, kun se normaalimallisilla (joissa vaihteenkielet ovat risteysnelikulmion sisäpuolella) olisi 40 km tunnissa. Vaihde on rakenteeltaan sellainen, että yksi- ja kaksipuolisia risteysvaihteita on mahdollista valmistaa. Kuten muutenkin, risteysvaihteiden rakentamista pyritään välttämään suurempien kunnossapito- ja huoltokustannusten takia kuin vastaavasti sijoitetuilla yksinkertaisilla vaihteilla." Käyttämäni itäsaksalaisen käsikirjan mukaan tällaisten risteysvaihteiden risteyskulma on 1:9. Kuvan vaihteessa kiskonkiinnitys näyttää olevan saksalaisperäistä "K - Oberbauta", eli K-kiinnitystä. Muuten, eikös Märklinin peltipenkkainen kaksoisristeysvaihde olekin samaa tyyppiä, siis kielet risteysnelikulmion ulkopuolella? |