16.07.1968 / Kotka, Kotka
16.07.1968 Paluumatkaa varten motti käännetään ympäri - etupää kohti Kouvolaa. Kotkassahan on 22 metrin kääntölava, jonka helpoin tunnusmerkki on poikittainen yläpalkki vinotukineen.
Kommentit
| 31.10.2005 20:32 | Antti Busk: | Minkä ihmeen takia kaksiohjaamoinen motti pitää kääntää ympäri? | |
| 31.10.2005 20:36 | Lari Nylund: | Olisikos ollut sama syy kuin lättähatussa eli toisessa ohjaamossa kone piti ääntä kuljettajan vieressä? | |
| 31.10.2005 20:47 | Simo Toikkanen: | Dm4:ssähän moottorit olivat molemmissa päissä moottorivaunua. Sen sijaan syynä voisi ehkä olla tuo katolla näkyvä tuuletus- tai jäähdytyspömpeli. | |
| 31.10.2005 20:48 | Olli Taanila: | Vaikka tämä kone on alunperin valmistunut sarjaan Dm3 (kaiketi numerolla 1508) joissa moottori oli vain toisessa telissä, kuvanottohetkellä vaunu oli jo Dm4, eli kummastakin päästä löytyi moottori, joten meluhaittakaan ei selitä kääntämisen syytä... | |
| 31.10.2005 20:55 | Lari Nylund: | Kuvasta http://vaunut.org/kuvasivu.php/18209.html käy ilmi, että vaunu on tullut Kotkaan pömpeli takana. | |
| 01.11.2005 10:16 | Tapio Muurinen: | Ainakin kahdessa pilttuussa on Kana lämpimänä, koska korsteeneista nousee savu. | |
| 01.11.2005 13:24 | [Tunnus poistettu]: | Sisällä Kotkan väliseinättömillä veturitalleilla oli mukava kuvata Kanoja, koska pilttuiden molemmissä päissä oli savun poistohormit ja näin samallakin raiteella saattoi seistä useampia Kanoja. - Vielä 1970-luvun alussa Kotkan tallissa saattoi seistä kuusikin kanaa. (Ehkä enemmänkin, mutta se on ennätys minkä pääsin siellä ikuistamaan). Kotka sinällään oli yksi kaikkein parhaimpia paikkoja kuvata Kanoja, kun niitä sai niin helposti samaan kuvaan isojen (ja myös pienten) valtamerilaivojen kanssa! Kävivät usein Vanhassa Satatamassa päivystäessään kaijjalla aivan laivojen vierellä! | |
| 01.11.2005 14:17 | Petri Nummijoki: | Vanhoista kuvista päätellen pömpeli oli lähes aina linja-ajossa takana, joten tämä lienee syynä vaunun kääntämiselle. Käsittääkseni Lättähattuja on ajettu 50- ja 60-luvuilla ennemmin nimenomaan moottoripäästä mm. paremman lämmityksen ja törmäyskestävyyden takia. | |
| 01.11.2005 17:12 | Otto Vesterinen: | Näin on tosiaankin tehty. Moottoripäähän on lätän virallinen etupää ja siitä päästä ajettaessa ovat myös toisen pään ohjaamon kääntöistuimet olleet vapaasti matkustajien käytössä - jos vaikka olisi ruuhkaa tullut ja kyllähän 50-60-luvun lätissä ruuhkaa olikin. | |
| 01.11.2005 22:10 | [Tunnus poistettu]: | Onko tuo katolla oleva pömpeli käännettävää sorttia vai näenkö (taas) harhoja? Pömpeli on muotoiltu toisesta päästä kaarevaksi, toinen on pystympi ja näyttäisi ilmanottoaukolta. Tässä kuvassa tuo aukko näyttää olevan lyhyen pään suuntaan kun taas tuossa Lari Nylundin linkittämässä kuvassa vaunun pitkän pään suuntaan. | |
| 02.11.2005 08:52 | Jukka-Pekka Manninen: | Pömpelinsivun kaarevuus saattaa hämätä, tai sitten ei, mutta Suomen veturit 2:n sivulla 72 olevan Dm3:n katolla ei näyttäisi olevan minkäänlaista pömpeliä. Siltikään en osaa edes arvata mikä sen funktio on. | |
| 03.11.2005 12:25 | Petri Nummijoki: | Pömpeli onkin lisätty vaunuihin jälkikäteen. Mielestäni se on kaikissa vanhoissa kuvissa samalla tavoin eli tuskin oli käännettävä. | |
| 03.11.2005 12:40 | [Tunnus poistettu]: | Lieneekö pömpelillä joku funktio toiseen päähän jälkiasennetun asennetun moottorin jäährytyksen kans. Mutta kummaa, että toinen pää on pömpelitöön, ohan sielläkin moottori. No ehkä sen alakuperääsen Dm3 mootorin jäährytys oli hoirettu iliman pömpeliä. Onkos muuten jo alusta lähtien Dm4:ksi rakennettujen mottien katolla tollaanen p. Harmittaa vietävästi, että raatatiematkustusmuistoos on meikälääsellä tällääsen kiitokunan kokoonen aukko. Ja sitä aukkoa on enää vaikia käyrä tilikitteen. | |
| 03.11.2005 12:43 | [Tunnus poistettu]: | kelehen, siis kiitojunan | |
| 03.11.2005 14:29 | Jukka-Pekka Manninen: | Juuri nyt ei ole em. kirja käsillä, mutta muistelisin että kaikissa muissa kuvissa tuo pömpeli on, eli oletettavasti myös alunperin Dm4:ksi rakennetuissa yksilöissä. Olisiko tuo lisätty samassa vaiheessa kun ohjaamoiden ikkunat muutettiin pienempiruutuisiksi? Dm3:n kuva kun taisi olla myös ainoa jossa oli isommat, kaarevalasiset ikkunat. | |
| 03.11.2005 18:39 | Harri Pesonen: | Tallissa näyttän olevan veturien lämmitys menossa kun sanut noisee piiseistä !! | |
| 04.11.2005 09:59 | Petri Nummijoki: | Ei pömpeliä ollut alun perin Dm4-vaunuissakaan. Ei ainakaan sarjan ensimmäisissä yksilöissä. Viimeisinä valmistuneissa saattoi ollakin, koska pömpeli lisättiin melko varhaisessa vaiheessa. Sen sijaan puskinten alapuolinen jäähdytinritilä oli Dm3-vaunuissa vain moottoripäässä mutta Dm4-vaunuissa molemmissa päissä. | |
| 04.11.2005 10:10 | Petri Nummijoki: | Pömpelin tarkoituksesta voisin esittää vielä oman arvaukseni. Kenties kokemus osoitti, ettei takapään moottori saanut puskinten alapuolisen ritilän kautta riittävästi ilmaa ja siksi pömpeli lisättiin. Etupäässä ongelmaa ei ehkä ollut ilmavirran aiheuttaman jäähdytysvaikutuksen vuoksi. | |
| 17.12.2006 18:29 | Jorma Toivonen: | Hieman lisäystä vuoden takaiseen kirjoitteluun "katolla olevasta pöntöstä". Vaunussa oli 5 jäähdytyskennostoa. Yksi jokaisen moottori-puoliskon edessä ja viides kenno II-ohjaamon katolla II-pään moottoreille, mikäli teleissä olevat jäähdyttäjät eivät pystyneet jäähdyttämään tarpeeksi. Ehkäpä myös tämän vuoksi pyrittiin suosimaan I-pää edellä ajamista. | |
| 14.11.2008 12:56 | Pasi Seljas: | Tuli vaan mieleen, että pystyikös näillä ajamaankaan muuten kuin etupää edellä, ainakin talvellahan jäähdytystä tuli jo varmaan liikaakin. Luulisi, että tuo kattokenno olisi ollut melko arka pakkaselle. Tosin näissähän oli kaihtimen virkaa toimittavat verhot kennojen edessä. |