??.??.1970 / Naantali, Naantalin satama
??.??.1970 Vielä vähän! Järeän kiertokangen nostotyö on lopuillaan. Kypärää ei ole kenelläkään. Hanskat sentään on.
Kommentit
| 02.08.2026 14:28 | Erkki Nuutio: | Lienee kyse Valmetin varaosatoimituksesta Pansion telakkkansa tekemään laivaan.. Päämoottorit laivoihin teki B&W:n lisenssillä Valmetin Rautpohjan tehdas. Pääjohtaja Wrede oli aikaansaanut sopimuksen B&W:n kanssa antaakseen Rautpohjan paperikoneiden tukijalaksi yhtä järeää valmistusta vaativan tuotteen. Rautpohja teki vuosina 1960-77 yhteensä 118 moottoria laivoihin ja voima-asemille. Suurimmat olivat 30700 hv:tehoisia. Ongelmiakin (kuten kampiakselin katkeamisia) syntyi - lähinnä lisenssinantajan kanstruktiovirheiden seurauksena. Varaosan toimitusvuoden perusteella olisi ehkä kyse moottorityypistä 6K62EF. Sen teho oli 8300 hv, ja sellaisia ilmeisesti käytettiin hampurilaiselle tukkuliikkeelle myydyissä jäähdytetyissä 3400 dwt:n hedelmälaivoissa (toimitettu Pansiosta vuonna 1958). Poistuvan Wreden seuraajakseen valitseman Härkösen kuoltua yllättäen vuonna 1964 alkoi Valmet politisoitua. Rappion kruunasi Kekkonen hoitamalla kepulaismuurari Olevi J. Mattilan Valmetin pääjohtajaksi vuonna 1973. Raskaat strategia- ja muut virheet seurasivat. Yksi niistä oli Vuosaaren telakka, jonka ensimmäiset laivat valmistuivat vuonna 1975. Se upotti Valmetin telakat ja laivamoottorienkin valmistuksen. |
|
| 02.08.2026 15:09 | Esa J. Rintamäki: | Herra Erkki, sallinet pari kysymystä: 1) Mainitsemasi B & W, onko se Burmeister & Wain? (Tietääkseni Babcock & Wilcox viittaisi tuonne höyryvoimalaitospuolelle.). 2) Millaiset juuret ovat jäljitettävissä Wärtsilä Vaasan (tai jktn sinnepäin) moottoritehtaan historiassa? Toisin sanoen: - syntyikö kana ennen munaa? Jos osaavalta porukalta vedetään firma vessasta alas, niin kait ne osaajat ovat hyvin edes jonkun/jonkin muistissa? Koulutuksessa olleet lahjakkuudet eivät sentään nyt mitään valtionsalaisuuksia ole, eikä suunnittelutoimistojen esimiehiltäkään vissiin vaitiolovelvollisuutta vaadita? (Armeija kytköksineen olisi eri asia.) |
|
| 02.08.2026 17:44 | Erkki Nuutio: | B&W-lyhenteellä tarkoitin Burwainia eli tanskalaista Burmeister&Wainia, jonka MAN nielaisi jo vuosikymmeniä sitten. Valmetille B&W-toiminta oli sen telakoita ja Rautpohjaa työllistävää lisätoimintaa. Linnavuorikin teki 60-luvulla B&W:n lisenssillä kivikautisen oloisia apumoottoreita isoihin laivoihin. Wärtsilän laivamoottorivalmistus alkoi 30-luvun lopulla Crichton-Vulcan -telakalla Turussa. Tehtiin Nohab- (joka puolestaan perustui saksalaislisenssiin) ja Sulzer-dieseleitä. Kun nämä eivät olleet ongelmattomia, päätettiin siirtyä omakehitteisiin moottoreihin ja siirrettiin toiminta Vaasaan. Ensimmäinen oma moottori oli 60-luvun puolivälin vaiheilla Wärtsilä Vaasa 14. Rinnalla tehtin lisenssillä Wärtsilä-Sulzer -moottoreita. Myöhemmin tunnetusti on omien mallien rinnalla tehty muitakin moottoreita (kuten veturimoottorin koeversio) ja aikansa Wärtsilän pois ostamien valmistajien moottoreita. Vaasan toiminta on ollut ja on pitkäjänteistä ja ja menestyksellistä. Ei ole Olavi J:n kaltaista ihmistä sotkemassa. |