04.11.1970 / Helsinki asema
04.11.1970 Yöjuna Rovaniemelle oli vähitellen lähdössä Helsingistä 4.11.1970. Yhdistetystä 1. ja 2. luokan makuuvaunun CEm 2464 peräpäästä puuttuvat vielä loppuopastelyhdyt.
Kommentit
| 05.11.2026 10:15 | Jonne Seppänen: | Komea vaunu ja ajankuva | |
| 05.11.2026 10:52 | Rainer Silfverberg: | Niin on. Harmittaa ettei koskaan päässyt matkustamaan puumakuuvaunun "paremmassa luokassa". Yritin kesällä 1980 ostaa lipun Helsingistä Savonlinnaan puumakuuvaunun 2 hengen hyttiin mutta oli loppuunmyyty, ja jouduin teräsvaunuun. Sen kesän jälkeen loppui liikenne puumakuuvaunuilla. Muuten, mahtaako 4.11 kuvauspäiväksi pitää paikkansa, yöjunathan lähtivät n klo 19:00 jälkeen joten olisi pitänyt olla pimeää jo silloin. Vai oliko lähtö aikaisemmin siksi että yöjunat eivät vielä kulkeneet Parkanon radalla? |
|
| 05.11.2026 11:13 | Teppo Niemi: | Tuolloinhan vaunuhuolto toimi Töölössä ja junarungot tuotiin lähtöraiteilleen vaihtotöinä. Helsingin aseman raiteet olivat hiljan saaneet sähköt ja pääradan suuntaan liikennöitiin vielä dieselkalustolla. Marraskuussa aurinko laskee hieman klo 16 jälkeen. Olisikohan lättä lähdössä junana H419 Keravalle? Parkanon ratakaan ei vielä ollut läpiajettavana, jotenka ensinmäiset yöjunat pohjoiseen lähtivät jo iltapäivuällä. Tuohon sopisi siis klo 14.55 lähtevä P 61 Kemiin. Junassa on myös suora makuuvaunu Rovaniemelle, joka vaihdetaan Kemissä yhdessä 2. lk päivävaunujen kanssa junaan P 59, jossa Helsingin ja Kemin välillä oli vain lepo- makuu- ja autojenkuljetusvaunuja. | |
| 06.11.2026 02:21 | Esa J. Rintamäki: | CEm/Em 2464 valmistui vuonna 1955. Sen makuupaikkaluku oli 10/15. Siinä oli vesilämmitysjärjestelmä höyryvastavirtasysteemillä ja kaminalämmityksellä. Sekä koeasennuksena automaattinen lämmönsäätö, säätimenä elektroninen "Termoset". Lisäksi siinä oli 220 V sähköpistorasiat parranajoa varten hyteissä. Vuonna 1980 se hylättiin. V. 1982 vaunu 2464 muutettiin Johdonvetojuna 6:n vaunuksi BG 040151 (kattolavalla varustettuna). |
|
| 06.11.2026 09:02 | Petri Nummijoki: | Mitenkäs ikkunajako on vaunussa näin erikoinen? 10/15-paikkaisesta tulisi ensimmäisenä mieleen, että vaunussa olisi 5 kpl 2 hengen ja 5 kpl 3 hengen hyttejä mutta ikkunajaon perusteella hyttejä olisi 11 kpl. Oliko siis ensimmäisessä luokassa myös 1 hengen hyttejä vai toisessa luokassa 2 hengen hyttejä? | |
| 06.11.2026 10:02 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri, yksi hyteistä oli varattu vaununhoitajan (tai vaunuemännän) käyttöön. Ilmiselvästi tällainen vaununhoitaja oli tarpeen, kun matka-ajat olivat pitempiä kuin nykyisin. Osan matkaa makuuvaunu oli päiväkunnossa ja määrätyllä ajalla tai liikennepaikalla hyttejä alettiin sitten sijata yökuntoon. Ainakin osassa CEmt - teräsmakuuvaunuja vaununhoitajan hytti sisutettiin tavanmukaiseksi makuuhytiksi, tosin kaksipaikkaisena. Näin CEmt 33:sta tuli CEmt 35. |
|
| 06.11.2026 10:17 | Petri Nummijoki: | Sen tiedän, että alkupään CEmt-vaunuissa oli alun perin vaununhoitajan hytti mutta on mennyt ohi, että näin oli puuvaunuissakin. Olin kuvitellut vaununhoitajan hytin CEmt-vaunuissa liittyvän siihen, että 70-luvulle tultaessa vaadittiin pitkämatkaisiin juniin jo tarjoilua omien eväiden sijaan ja kaikissa yöjunissa ei vielä ravintola- ja kahvilavaunuja ollut. Oliko puumakuuvaunuihin järjestetty tarjoilua vai oliko vanunhoitaja vain vaunun järjestyksestä ja siisteydestä huolehtimassa sekä mahdollisesti vastasi väliasemille jäävien matkustajien herätyksistä? Itse muistan vain sellaisen ajan, kun konduktööri hoiti herätykset. |
|
| 06.11.2026 11:19 | Teppo Niemi: | Nyt pitäisi olla Asema ja junapalvelusohjesääntö (AJS) käsillä, jotta voisin vastata tuohon Petrin kysymykseen. Ainakin myöhemmässä vaiheessa tuonne varastoitiin paluumatkan liinavaatteet ja menomatkan käytetyt liinavaatteet. |
|
| 06.11.2026 11:58 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri, myös puumakuuvaunuissa vaununhoitajan hytistä löytyi vähintään keittolevy, kahvipannu ja tietenkin kahvia myös. Konduktööreillä nimenomaan oli vaunukohtaiset "paikkakartat", joissa oli merkintöjä vaunujen matkustajista (tietoja merkittiin niihin matkalippujen tarkastusten yhteydessä) ja erityisesti näiden määräasemista. Kyllähän se konnari oli, joka asialtaasesti makuuvaunumatkustajille herätykset teki. Niin, ja menneillä korkean moraalin vuosikymmenien aikoina oli hyttijaot erikseen mies- ja naismatkustajille. |
|
| 06.11.2026 20:47 | Rainer Silfverberg: | Olivatko nämä 1950-luvulla rakennetut CEm ja Em makuuvaunut pidempiä kuin saman aikakauden Ei -päivävaunut? | |
| 06.11.2026 21:49 | Teppo Niemi: | Käytännössä kaikki uusille aluskehyksille rakennetut matkustajavaunut (100 ja 72 paikkaiset Ei, Eis, makuuvaunut ja Fo- sarjan konduktoorivaunut rakennettiin 21,2 m aluskehyksille. Sen sijaan postivaunut (Po) rakennettiin 20,8 m aluskehyksillle. Lisää tietoja löytyy Resiina-lehden nettisivuilta löytyvästä taulukosta: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KLNRyepuIO8gxwy2CqhV0raA9nFlXOJrMOXiQuME57A |