22.11.2005 / Joensuu, välillä Joensuu asema–Kontiolahti
22.11.2005 Nyt se nykyaika kulkee myös Nurmeksen suuntaan. Numeroa H861 totteleva Dm12 4402 on juuri ylittänyt Salpakankaankadun tasoristeyksen jonka puomit nousee parasta aikaa ylös. Seuraavana ohitetaan paitsi km-tolppa 628, myös siirrytään Kontiolahden kunnan puolelle suunnilleen samalla kohdalla.
Kommentit
| 26.11.2005 16:49 | Ari Palin: | Äkkiä kun katsoin, niin näytti siltä kuin tuossa katolla olisi ollut alaslaskettu virroitin. :) Siitäpä tulikin mieleeni: Olisikohan nämä kannattanut hankkia diesel/sähkökäyttöisinä, eli sähköradalla olisi käytetty saatavilla oleva sähköenergia hyväksi ja sähköistämättömällä ajettu dieselillä? Käytettävät ajomoottorithan olisivat kaiketi voineet olla molemmissa tapauksissa samat. Sähköistämättömällä radalla dieselkone pyörittäisi generaattoria, joka antaisi virran ajomoottoreille, aivan kuten dieselsähköisissä vetureissa on tapana. Silloin olisi mahdollista liikennöidä samalla kalustolla esim. Porista Tampereen kautta Haapamäelle, edellyttäen, että sama yksikkömäärä kävisi molemmilla osuuksilla. Orivedellä virroitin laskettaisiin alas ja dieselit jyräytettäisiin käyntiin, ja matka jatkuisi. Myös Helsingistä Hankoon voitaisiin ajaa suoria vuoroja. Vai olisikohan ollut niin, että tällaiselle ominaisuudelle olisi loppujen lopuksi ollut sen verran vähän käyttöä, ettei investointi olisi kannattanut? | |
| 26.11.2005 19:06 | Sakari Kestinen: | Nuo välit sopisi suoraa päätä sähköistää, ettei tuommoisella dieselsähköjutulle olisi tarvetta... Suora Pri-Tpe-Hpk-yhteys olisi Tampereen sisäisessäkin käytössä hieno juttu, etenkin jos kaikkia ei tarvitsisi Poriin asti ajaa, vaan vaikka Vammalassa käydä "kääntymässä" ja osalla vuoroista käydä Raumallakin! Kalustoksi sopisi yhden yksikön Sm1/2-kalusto. Tampereen sisäiselle lähijunalle tuo olisi vain parin kaupungin sisäisen seisakkeen jälleenrakentamisen takana eikä tarvitsisi välttämättä toteuttaa jättimäistä pikaratikka-paikkua valtuuston jäsenten Paavola ja Dündar-Järvisen suureksi helpotukseksi! | |
| 26.11.2005 19:08 | Sakari Kestinen: | Mutta Vankka on aina kiva näky maalaismaisemassa, "tulihan se edistys tuonnekkin landelle" :) Ehkäpä joku kirjoittaa tuostakin novellin, kuinka savolainen pariskunta käy kiskobussiajelulla mutta matkustavatkin pari seisaketta liikaa... ;) | |
| 26.11.2005 19:18 | Ari Palin: | Entä jos Sm1-2-junilla ajettaisiinkin vain Vammala-Orivesi -väliä, esim. tunnin välein, sähköt riittäisivät jo nytkin. Pysähtymispaikat voisivat olla esim. Karkku, Siuro, Nokia, Lielahti, Amuri, Tampere, Messukylä, Vehmainen, Kangasala, Ruutana, Suinula ja Siitama. Muut junavuorot säilyisivät nykyisellään. | |
| 26.11.2005 19:35 | Sakari Kestinen: | Totta, tuo olisi sitä paitsi todella loistava ratkaisu mun kannaltani. :) | |
| 26.11.2005 19:36 | Sakari Kestinen: | Mutta eikös Ristimäellä olisi myös hyvä pysähtyä :P | |
| 26.11.2005 20:29 | Jorma Rauhala: | Ristimäki nyt vaan on aivan kuollut paikka. Nimimerkki: Ristimäen kakkosella joskus junakohtauksen takia seissyt. | |
| 27.11.2005 00:00 | Tero Korkeakoski: | Luulisi että paikallisvuorot kahdeksaksi Tampereelle sekä Vammalasta että Orivedeltä ja 16.15 takaisin kannattaisivat, mutta eivät kai sitten. Tosin Tampereelta pääsee neljän jälkeen pikurilla Poriin päin mutta se ei pysähdy ihan joka paikassa... | |
| 27.11.2005 18:19 | Sakari Kestinen: | Ongelma onkin siinä, että Tampereen suuntaan ei mikään lähellä pysähtyvä ole kahdeksaa ennen perillä. Jos kahdeksaksi haluaa junalla kaupunkiin niin pitää lähteä jo ennen seitsemää ja kärvistellä Tampereella kun mikään (Valintalatoa luk. ott.) ei ole auki :) ... Yhdeksäksi tilanne onkin jo huomattavasti parempi, Nokialta ja Lempäälästä saapuu taajamajunat sopivasti. | |
| 27.11.2005 18:20 | Sakari Kestinen: | Ja mitä tuohon Ristimäkeen tulee, siinä on myös Rahola ja Tesoma ihan kyljessä, joten matkustajia luulisi kyllä riittävän nykyisillä tieruuhkilla... | |
| 27.11.2005 21:58 | [Tunnus poistettu]: | Mites tuota, yritin kaivella CKD Vagonkan sivuja etsiessäni Dm 12:n esikuvaa. En löytänyt, joten tietäisikö joku orgilaisista mihin tsekkimalliin tuo meidän Vankkamme pohjautuu? | |
| 27.11.2005 23:46 | Jorma Rauhala: | Nyt vissiin minä ja muut puhuvat eri Ristimäestä? Oma Ristimäkeni on entinen sen niminen rautatieasema, eikä se ole lähelläkään Raholaa tai Tesomaa, ennemminkin Halla-ahoa ja Kaarelaa :) | |
| 28.11.2005 00:22 | Sakari Kestinen: | Ahaa, tosiaan sitä Rahola/Ristimäkeä minä tarkotan :) | |
| 28.11.2005 00:22 | Sakari Kestinen: | (Tosin Tampereenkin Ristimäki on sangen lähellä Kaarilaa, yhden kirjaimen heitto) | |
| 28.11.2005 00:29 | Niila Heikkilä: | Kuvasta on havaittavissa että taajamajunien muuttuessa pikkuhiljaa kiskobusseiksi lyhyempikin teletötterö litistää jo muutenkin piskuisen kohteen korttipakan kokoiseksi. Riittävän pitkällä putkella kaukaa kuvattaessa tarvinnee vähäliikenteisten ratojen junabongari putkensa yläpuolelle vanhanaikaisen tähtäinristikon jo pelkästään kohteen etsimiseen :) | |
| 28.11.2005 12:23 | Jouni Hytönen: | Mahdollisesti Dm12:n tekninen esi-isä on tämä 843: http://www.railfaneurope.net/pix/cz/diesel/dmu/843/843_006-8_XTDN.jpg | |
| 28.11.2005 12:45 | Timo Palokangas: | JR taitaa puhua Ristimäestä, joka sijaitsee rataosalla hpk-vlp :) Siellähän oli kohtauksia ja asemarakkennuskin on vielä pystyssä. | |
| 28.11.2005 13:13 | Jouni Hytönen: | Eikös se ole vain jokin asuinrakennus eikä asema? | |
| 28.11.2005 14:25 | Jorma Rauhala: | Ristimäen asemarakennus oli oikein pieni ja se siirrettiin liikennetarpeen jälkeen Lylyn asema-alueelle, asemahuoneen eteläpuoleiselle alueelle. |