19.07.2003 / Liminka
19.07.2003 Dm7 4142:n kuljettajan työkalut.
Kommentit
| 21.07.2003 17:36 | LasseH: | 3310/3330 ei taida olla alkuperäisvaruste ;) | |
| 23.07.2003 14:41 | Mikko Herpman: | Ei muuten ole 4204:n ajopöytä, tarkkuutta pojat! Luultavasti 4142:n pöytä. | |
| 23.07.2003 15:55 | MikaH: | Niin joo, Ylivieskassahan taisi vaihtua junan kulkusuunta :) eli tämä on 4142:n ajopöytä. | |
| 07.03.2006 22:13 | Jani Hoivala: | on kyllä pirun hieno peli tuo lättä-hattu | |
| 08.03.2006 16:52 | Arto Lopia: | 150km/h asti mittarissa ei taida nopeus nousta niin kovaksi vaikka kuinka vääntäis tota vasemman puoleista vipua suuntaan nopeammin! Upea kännykkä kulho tai mitä lie siinä onkaan säilytetty kultaisella kuuskytluvulla tuskin kännyjä ainakaan! | |
| 08.03.2006 16:59 | Olli Keski-Rahkonen: | Lätän tehonsäätöhän on tuolla aivan äärimmäisenä oikealla, ohjauspöydän takaa pilkistävä vipu. Hitaammin/nopeammin -vivusta vaihdetaan vaihteita. Kuuleman mukaan alamäessä ja hyvässä myötätuulessa lättä kulkee ehkä sen 110-120 km/h :) | |
| 08.03.2006 17:26 | Arto Lopia: | Voi sitä vauhdin hurmaa kun olosuhteet on kohdallaan:) Ai vaihteita johan on laite pitääkö niitä oikeesti vaihdella vai onko ne vaan moottorijarrutusta tms. varten niinku automaattivaihteisessa autossa? Eikös lätässä automaattilaatikko olekin? | |
| 08.03.2006 18:19 | Ville Saarelainen: | Ei, kyllä lätässä on ihan manuaalilaatikko. Tosin planeettapyörästöillä ja nestekytkimellä, eli tekniikaltaan erilainen kuin henkilöautoissa. Vaihteita on neljä, ja aikoinaan osa lätistä oli 5-vaihteisia. Vivusta vääntämällä vaihteet vaihtuu yksi kerrallaan ja kytkin irrottaa siinä samalla ilman eri toimenpiteitä. | |
| 09.03.2006 08:43 | [Tunnus poistettu]: | Kännykkäkulhossa säilytettiin takavuosina aikataulukirjaa. Nykyisessä lättäliikenteessä aikataulu mahtuu 1-2:lle A4 paperille. | |
| 09.03.2006 15:40 | Arto Lopia: | Lätäthä taitaa olla ihme laitteita! Tarkotetaanko tässä planeettapyörästöllä sellasta rakennetta mikä on esim. kuorma auton pyörän navassa? Scaniassa tosin harvemmin. Mites laskiko se järjestelmä myös moottorin kierrokset vai pitikö ne ite tiputtaa? | |
| 09.03.2006 18:33 | Tauno Hermola: | Näyttäisi aika manuaaliselta tuo vaihtaminen - http://vaunut.org/kuvasivu/19691 - toinen käsi vaihdevivulla, toinen tehovivulla ja katse tiukasti mittareissa! Kai tuon 'kännykkäkulhon' tärkein tehtävä on ollut toimia ohjauspöydän ja sen vipujen suojakantena käyttämättömässä ohjaamossa - matkustajathan kulki junaan ohjaamon läpi. |
|
| 09.03.2006 18:44 | Olli Keski-Rahkonen: | Joo, manuaalisesti vivulla pitää ensin moottori laskea tyhjäkäyntikierroksille ja sitten vaihtaa isompaa vaihdetta silmään jonka jälkeen taas tehovivulla kierrokset sopivasti ylös. | |
| 09.03.2006 19:05 | Ville Saarelainen: | Isommalle vaihdettaessa moottorin kierrokset putoaa automaattisesti, kun vaihdevivun työntää Nopeammin-asentoon. Pienemmälle vaihdettaessa sen sijaan pitää muistaa laskea tehoja alas ettei moottori ryntää kun vaihdevipu viedään Hitaammin-asentoon, ja ennen vaihdevivun päästämistä irti taas nostaa kierroksia (autokielellä antaa välikaasua) nykäisyn välttämiseksi. | |
| 12.04.2008 12:59 | Harri Pesonen: | koneen lämpömittari ei näytä olevan ihan enää alkuperäinen se on jikus jo vaihdettu kun muut on mallia valmetin isntrumenttitehdas. Misä lätsyissä oli tuo Sso eli sähkösoittokello....asiakas halusi pois kyydistä ?? | |
| 12.04.2008 13:39 | Tapio Muurinen: | Sso on tuo laitimmainen merkkivalo oikealla (vihreä), ajojohto- ja jarrupainemittarin alla. | |
| 12.04.2008 23:37 | Jouni Hytönen: | Sähkösoittokello ei ollut asiakkaiden painettavissa, eli bussityyppisestä pysähtyy-napista ei ollut kyse. Sähkösoitto-opasteilla voi esimerkiksi konduktööri viestiä tänäkin päivänä kuljettajalle. | |
| 16.04.2008 00:03 | Tapio Muurinen: | Lippuja tarkistaessaan konduktööri merkkasi omaan "reittikorttiin" ne seisakkeet, joilla oli pysähdys vain tarvittaessa, eli matkustaja halusi jäädä pois. Soittokellolla hän voi ilmoittaa esim. "lyhyt - pitkä", pysähdys seuraavalla. Samalla syttyi varmuuden vuoksi tuo vihreä valo. Kovassa ajomelussa se oli varmistus, jos kelloa ei sattunut kuulemaan. Muistan vielä hyvin kaksi lyhyttä soittoa, jolla konduktööri ilmoitti pysähdyksen jälkeen, että valmis lähtöön. Se kuului hyvin matkustamon puolelle, kun junassa oli hiljaista. | |
| 12.09.2009 23:39 | Mikko Tarkiainen: | 140 km/h näillä ois kuulemma joskus ajettu,En tiedä onko totta |