??.04.1973 / Turku, välillä Lieto–Räntämäki
??.04.1973 Tavara saapuu Turkuun. - Aurinko on painumassa metsänrajaan, kun Tampereelta saapuva iltatavara pujottelee Turun ohikulkutien ali kilometrillä 269. Seuraavana on Räntämäen asema ennen Turun ratapihaa, jonne on matkaa viitisen kilometriä. Hr12 2200 vetää. (Tämä, kuten muutkin kuvat ovat hieman epätarkkoja ja väärin valotettuja, mutta dokumentteina kertonevat ajasta noin 30 vuotta sitten)
Kommentit
| 09.03.2006 20:14 | Jari Kuusinen: | Paikka on tänä päivänäkin sähköisyydestä huolimatta melko kelvollinen kuvauspaikka lyhyille junille. Mitä nyt kesäisin risujen lehdet peittävät näkemää melko runsaasti. Olisi ohitustien kevyen liikenteen väylä saatu rakentaa toiselle puolelle tietä, sinne suuntaan on hieman enemmän näkymää ja mutkaa molempiin suuntiin. Mutta ainahan voi hakea uutta näkökulmaa siltojen alta.. ;) | |
| 09.03.2006 20:29 | Tapio Muurinen: | Niinpä, ratahan kurvailee vielä tämän sillan jälkeen mukavasti S-kaartein ennen Räntämäkeä. Räntä oli aikoinaan aseman kategoriassa. Junan kohdalla kaarteessa on aseman kaasuesiopastin. Kilometrit laskettiin Helsingistä Toijalan kautta, eli ne lisääntyivät Turkua lähestyttäessä. | |
| 09.03.2006 21:31 | [Tunnus poistettu]: | Kiitoksia Tapsalle tästä Huru-kuvasarjasta ja tämä kuva on legendaarinen koska kuvassa on pääosaan päässyt sarjansa ensimmäinen. 2200:sta ei olekaan täällä kovin paljon kuvia. | |
| 09.03.2006 21:56 | [Tunnus poistettu]: | Kouvolan tallissa tapahtui 30.12.1962 Hr12 2200:n höyrynkehittimessä voimakas rajähdys jolloin suojapellit vääntyivät ja irtosivat kiinnityksistään. Vielä samana päivänä veturi toi junan 1006 Pasilaan ja lähetettiin sen jälkeen Hy konepajaan korjattavaksi | |
| 09.03.2006 23:12 | Tapio Muurinen: | Eli se räjähdys on tapahtunut melko uutena eli kolme vuotiaana. Ja melkein vuoden vaihteen kunniaksi. | |
| 10.03.2006 00:17 | Leo Männistö: | Eikös 2201 valmistunut ennen 2200:aa? | |
| 10.03.2006 07:05 | Jukka Voudinmäki: | 2200 esiintyi Matti Kassilan ohjaamassa elokuvassa Natalia. | |
| 10.03.2006 10:24 | Tapio Muurinen: | Matti ymmärsi veturien päälle. Olihan hän Karjalan Kannakselta Haapamäelle siirretyn veturinkuljettajan poika ;) | |
| 11.03.2006 22:37 | Tapio Muurinen: | Leksa, saatta olla, että Lokomo sai ensimmäisensä valmiiksi ennen Valmettia, eli 2201 olisi silloin vanhempi. Valmet teki parilliset ja Lokomo parittomat numerot. Varmaan isosta erosta ei ole kyse. Samalla tavallahan tehtiin myös muiden sarjojen kanssa, jos ne oli annettu näille molemmille tehtaille, eli Valmet=parilliset, Lokomo=parittomat. | |
| 23.09.2008 10:13 | Juha Kutvonen: | Valmetin 2200 valmistui ensimmäisenä. Koeajot sillä aloitettiin n. kuukausi ennen 2201:tä keväällä 1959. | |
| 25.09.2008 21:41 | [Tunnus poistettu]: | Kutvosjuha lienee tuon suhteen oikeassa, mutta kyllä mun mielestä on ollut aina niin, että 2201 oli "The Ensimmäinen" Huru, tiedä sitten kuka ja mikä on oikein. Tuolla kuitenkin lisää keskustelua aihioon liittyen http://vaunut.org/kuvasivu.php/32042 | |
| 25.09.2008 22:08 | Eljas Pölhö: | Minä olen joht. Nymanin kanssa samaa mieltä. Minusta veturi on valmis kun se on luovutuskunnossa ei silloin kun sillä tehdään ensimmäinen koeajo. Muut perusteluni ovat täällä sivun alareunassa http://vaunut.org/kuvasivu/10156 | |
| 26.09.2008 09:05 | Petri Nummijoki: | Toisaalta tuolta myös selviää, että 2200:n käyttöönottopäivä oli ennen 2201:tä. Jos siis 2200 oli ensimmäisenä koeajettu ja ensimmäisenä vakituiseen käyttöön otettu niin mielestäni sitäkin voi pitää varsin perustellusti ensimmäisenä. | |
| 26.09.2008 11:55 | Eljas Pölhö: | 2201 otettiin vakituiseen käyttöön viisi päivää ennen veturia 2200. Koeajojen alkamisesta minulla ei ole käsillä mitään materiaalia, enkä siten vastusta ajatusta että 2200 olisi ensimmäisenä liikkunut omalla koneellaan. | |
| 26.09.2008 12:56 | Petri Nummijoki: | Tuolla toisella sivulla mainitaan nämä käyttöönottopäivät: 2200 18.6.1959 ja 2201 23.6.1959. Pitäisikö näiden olla toisin päin vai ovatko päivämäärät jotain muuta? |
|
| 26.09.2008 13:38 | Eljas Pölhö: | 2201 Käyttöönottopäivä 13.6.1959, 2200:n 18.6.1959. Nämä siis minun aikanaan kopioimissa VR:n papereissa. 1970-luvulla oli VR:llä paljon mielenkiintoista kopsattavaa ennenkuin valtionarkisto määräsi kaikki sellaiset hävitettäväksi. Protestoin silloin tätä päätöstä vastaan ja sain kirjallisen luvan kopioida kaikki mitä halusin. En kuitenkaan saanut säilyttää alkuperäisiä papereita, valokuvia, esitteitä yms. koska ne oli määrätty hävitettäviksi, niin sitä oli noudatettava sananmukaisesti. | |
| 26.09.2008 22:02 | Juha Kutvonen: | Niin tai näin, 2200:lla oli ehditty ajaa yli 4000 kilometriä erilaisissa junissa pitkin Suomen rataverkkoa ennen 2201:n valmistumista. Koeajot sillä aloitettiin 29.3.1959 (Veturimies 5/1959:n mukaan) ja 2201:llä vasta huhti-toukokuun vaihteessa. Kyllä 2200 on faktisesti ensimmäinen Hr/Dr12. Syynä nurinkuriseen käyttöönottojärjestykseen on varmaankin se, että 2200 oli varsinainen koeajoveturi ja 2201 tavallaan jo "sarjaveturi", joka voitiin luovuttaa hieman aikaisemmin. (Käyttäjä muokannut 26.09.2008 22:08) | |
| 20.09.2018 12:39 | John Lindroth: | VR vastaanotti virallisesti veturit 2200 ja 2201 yhteisluovutustilaisuudessa 14.5.59 .Valmistajia edusti vuorineuvos Kulmala ja VRn puoolelta veturit vastaanotti ylijohtaja Pirinen. |