31.03.2006 / Joensuu asema
31.03.2006 H862 (Dm12 4402 + Dm12 4416) kyntää sohjossa Joensuun asemalle. Asemalaiturin ja astinlautojen toleranssi näyttää silmiinpistävän pieneltä!
Kommentit
| 03.04.2006 23:43 | Tomi Lapinlampi: | Samainen Dm12 4402 kulki tänään junana H850, joten jonkinlaista kiertoa noissakin tapahtuu. | |
| 03.04.2006 23:49 | Ari Karvinen: | H851 näkyi puolestaan olevan 4404 | |
| 04.04.2006 11:58 | Tomi Lapinlampi: | Laitetaanpa tänne kommentteihin asiaan liittyvä havainto: mainittu H850 ajeli Varkaudesta Pieksämäelle maksimissaan 110km/h, vaikka rata onkin Sn120 ja JKV näytti sitä ehdottelevan suurimmaksi sallituksi vauhdiksi. Matka kuitenkin eteni aikataulun mukaisesti. Ajetaanko alinopeutta siksi, ettei saavuttaisi etuajassa perille? Pieksämäen vaihtoyhteyksien kannalta jokainen lisäminuutti olisi kuitenkin arvokas, mikäli IC74 sattuu joskus kulkemaan aikataulussaan.... | |
| 04.04.2006 12:48 | Eero Heinonen: | Vankka kiihtyy paremmin kuin Deeverit, joiden myös pitää pysyä samassa taulussa, joten siinä varmaan yksi selitys. Eikä aikataulua voi laatia niin, että jatkuvasti olisi B-porras tuvassa, pitää jättää vähän löysiä. | |
| 04.04.2006 12:54 | Tuomo Jacobsson: | Tomille voin kommentoida, että itse ainakin ajelen tarkoituksella "löysät" välit pientä alinopeutta, jotta asemalla ei tarvitse odotella minuttitolkulla lähtöaikaa. Mitä vaihtoyhteyksiin tulee, niin usein liikenteenohjaus pyytää junaa odottamaan laiturissa kunnes asiakkaat ovat ehtineet vaihtamaan junaa. Tässä näköjään riittävä "ärsyke" joka sai minut viimein kirjautumaan näille loistaville sivustoille... :) |
|
| 04.04.2006 13:20 | Tomi Lapinlampi: | Tervetuloa mukaan :). Tuon aikataulullisesti "löysien" välien alinopeus on helppoa ymmärtää taloudellisistakin näkökohdista; polttoaineen kulutus sekä kaluston ja radan kuluminen pienenevät ja kulkukin on tasaisempaa. Sen sijaan tällaiseen aikataulullisesti tiukkaan vaihtoyhteyteen luulisi olevan edullista luoda niin paljon pelivaraa kuin mahdollista nyt kun se onnistuisi kaluston ja radankin puolesta. Eikö? | |
| 04.04.2006 13:29 | Tuomo Jacobsson: | Samaa mieltä kanssasi Tomi! Itse pyrin pitämään (jos yleensä mahdollista) pari minuuttia edellä "varmuuden vuoksi". Tosin itselläni ei vielä paljoa ajokokemusta ole kertytnyt, mutta etelä-Suomessa pyörineenä voin todeta, että Hki-Riihimäki -väli hyvin löysä, (jos paljon etuajassa, niin joutuu odottelemaan tolpilla edellistä junaa), mutta siitä edespäin saa mennä kyllä tarkasti "täplän" mukaan. | |
| 04.04.2006 21:20 | Ari Palin: | Kun Sm4:ien jarrumuutokset on tehty ja niiden sn nousee 160:een, Sm4:llä ajettavat R-junat pystyisivät Pasila-Riihimäki -välillä saapumaan seuraavalle asemalle monta minuuttia etuajassa, jossa joutuisivat sitten odottamaan lähtöaikaa. Etuajassa saapuminen hyödyttäisi ko. asemalla poisjääviä matkustajia. R-junien aikatauluja sinänsä ei voida kuitenkaan nopeuttaa, kun osa vuoroista ajetaan varmaan jatkossakin Sm1-2-kalustolla. Lahden suuntaan aikataulu voidaan kuitenkin laatia 160:n mukaan, sillä kaikki vuorot ajetaan Sm4:llä. Syyskuusta lähtien Z-juna saattaakin siis Helsinki-Kerava -välillä olla nopeampi yhteys kuin R- tai H-juna. | |
| 05.04.2006 12:27 | Pauli Kyllönen: | Oisko sit se Z-juna niin Zalama ;) | |
| 05.04.2006 17:25 | [Tunnus poistettu]: | Juu, Mänzälän Zalama. | |
| 05.04.2006 18:03 | Tomi Lapinlampi: | Olinpa elellyt onnellisena siinä uskossa että Sm4:t olivat jo alunperinkin Sn160-kelpoisia. Mitäs muutoksia niihin oikein tehdään? | |
| 05.04.2006 21:54 | Ari Palin: | Olen vain kuullut, että Sm4:ien jarrujen tehoa on nostettava ennen kuin niillä voidaan liikennöidä yli 140 km/h. Ken tietää tarkemmin, kertokoon. |