??.??.1930 / Uusikaupunki, Kalaranta
??.??.1930 Juna Uudessakaupungissa Kalarannan seisakkeella, joka tuolloin oli vielä tällä paikalla. Paikka on siis Sorvakon sillan itäpuolella. Ajankohdasta ei ole minulla tarkkaa tietoa, mutta ilomielin otetaan lisätiedot taas vastaan. Ja kuva on siis Uudenkaupungin museon kokoelmista ja luvalla julkaistu.
Kommentit
| 13.04.2006 15:37 | Olli Keski-Rahkonen: | Moottorivaunu kuvassa on ilmeisesti Ds2, joten kuva on otettu aikaisintaan vuonna 1933. | |
| 13.04.2006 16:17 | [Tunnus poistettu]: | Munkin mielestä kyseessä on Ds2. Ds2:t nro 6 ja 8 olivat ainakin 1930-luvun puolivälistä sijoitettu 1940-alkuun Turkuun, jonka jälkeen ne olivat Joensuussa, jossa näin ne 1950-luvun puolivälissä. Kuvassa on siis mitä suurimmalla todennäköisyydellä Ds2 nro 6 tai 8 kuvattuna edellä mainitulla aikavälillä Uudessakaupungissa. Sijoituslistojen mukaan nämä puumotit olivat Turun kirjoilla ainakin 1935-1940. Oikein muita Motteja ja aikaväliä ei saa "istuun" kuvaan. | |
| 13.04.2006 19:33 | Seppo Liedes: | Erinomainen ja ennen näkemätön kuva puumoottorivaunusta Uudessakaupungissa! 1.1.1933 Turku-Uusikaupunki rataosalle tuli kolme uutta moottorijunaparia ja junain kulku ulotettiin Kalarannan seisakkeelle asti (Rautatiehallituksen kertomus 1933). Tietojeni mukaan mot.6 sijoitettiin Turkuun uutena 1.1.1933 ja mot.8 siirrettiin Turkuun Iisalmesta 10.11.1933. Nämä molemmat Ds2:t olivat Turun kirjoilla kunnes kasi siirtyi Karjaalle syksyllä 1940 ja kuutonen Pieksämäen miehittämänä sotahommiin sairasmoottorivaunuksi jatkosodan alkaessa 1941. Loppuvuodesta 1940 kesään 1941 Turkuun oli sijoitettuna kuutosen lisäksi Ds2 nro 9. Ds2-vaunuista kuutonen oli vielä uudemman kerran sijoitettuna Turkuun loppuvuodesta 1954 alkuvuoteen 1956. Kuvassa voi siis olla joko kuutonen, kasi tai ysi. Etuikkunan viereisessä kulmauksessa olevaa vaununnumeroa ei nettikuvasta valitettavasti pysty hahmottamaan, mutta paperikuvaa suurentamalla sen ehkä saisi esille. Kesäaika huomioon ottaen mahdollisia kuvausvuosia ovat 1933-41 ja 1955. Tiedossani ei ole, ajettiinko Uudenkaupungin mottijunia 1955 enää Ds2:lla vaiko pelkästään Dm3:lla tai Dm4:llä. Hyvälaatuinen paperikuva voisi auttaa ajankohdan täsmentymistä myös esim. henkilöiden vaatetuksen avulla. Kertokaapa tietävämmät, milloin Kalarannan seisake on muutettu lähettäjän toisessa kuvassa näkyvään uuteen paikkaansa ja varustettu laiturirakennuksella. (Ylläpito muokannut 10.04.09 16:58) |
|
| 13.04.2006 19:39 | Seppo Liedes: | Tuli näköjään ylimääräistä potaskaa tuohon tekstiin, kun kirjautumistietoni ei enää ollutkaan voimassa ja jouduin kopioimaan tekstin. Anteeksi! Tietokoneet tahtovat keljuilla ikämiehille. | |
| 13.04.2006 21:19 | [Tunnus poistettu]: | Mä katsoin kanssa vähän noiden puumottien viimeisä ajoja ja aivan viimeiset kilsat löytyivät Dm2:lta lokakuussa 1960. Tiedätkö Seppo missä nää viimeiset Dm2:t olivat ajossa. Vikan kerran ne on olleet samankuukauden aikana ajossa elokuussa 1960. Joo olisihan tuo 9 tarkemmalla katsomisella löytynyt vuonna 1955 Turusta. Joensuussa 1955 näkemäni on sitten ilmeisesti ollut tuo 8. Muistan joskus 1953 nähneeni näitä puumotteja Outokummussa. Ovatko siis olleet Ds3 Dm2-sarjan vaunuja? | |
| 13.04.2006 21:23 | Juha Paulavuo: | Eikös lahtelaisilla harrastajilla ole (ollut) yksi Ds2. Mitä sille mahtaa kuulua? | |
| 13.04.2006 22:04 | Olli Keski-Rahkonen: | Ds2 numeroltaan 10 muutettiin moottorivaunukäytön jälkeen 50-luvulla opetusvaunuksi A26, joka nyt siis on Lahdessa. Moottorivaunulta se näyttää lähinnä ikkunajaon perusteella, kaikki koneistot ja ohjauspöydät on poistettu A26-muutoksen yhteydessä. Säilyvyyden kannalta tärkein eli katto on kuitenkin kunnossa. | |
| 14.04.2006 11:18 | Janne Ridanpää: | A26-muutoksen yhteydessä (muistaakseni vuonna 1957) vaunusta poistettiin myös useita ovia. Ohjaamoiden sivuovet sekä toisen pään päätyovi tukittiin, ja konduktöörin osaston kaksoisovi poistettiin kokonaan. Muutokset ovat kaikkiaan olleet sen verran rajuja, että kunnostamista alkuperäiseen Ds2-asuun on turha edes harkita. Mitä tuohon katon kuntoon tulee, niin mätää osaa katosta on tässä lähiaikoina purettu, ja tarkoitus olisi saada uusi katto tämän kevään ja kesän aikana. | |
| 14.04.2006 11:21 | Janne Ridanpää: | Samaan putkeen voisin vielä ilmoittaa, että mahdollisten jatkotoimenpiteiden ja oman kiinnostukseni vuoksi vanhat kuvat A26-opetusvaunusta olisivat erittäin mielenkiintoisia. Varsinkin sisäkuvat kiinnostavat kovasti! | |
| 14.04.2006 18:37 | Seppo Liedes: | Katajiston Juhanille (ja muillekin) osittaisia vastauksia: 50-luvun loppuvuosina ja vielä vuonna 1960 oli käytössä Dm2-vaunuja, jotka kuuluivat Tampereen ja Kouvolan (vuoteen 1959 asti) varikoihin. Kummallakaan päävarikolla vaunuja ei enää 50-luvun loppupuolella ollut, vaan ne oli sijoitettu alavarikoille; ”Kouvolan” viimeinen Dm2:n sijoituspaikka oli Lappeenranta (mot.18), ”Tampereen” viimeisinä Dm2-sijoituspaikkoina olivat Pori (mot.15) ja Haapamäki (mot.13). Motti 13 - nykyinen rautatiemuseon museovaunu, jota nyt vuosikaudet lahotettu ulkona Haapamäellä – lienee ajanut viimeiset aikataululiikenneajonsa aamujunaparissa Haapamäeltä Parkanoon lokakuun 1960 alkupuoliskolla. Porin Dm2 tuli ilmeisesti jo illalla Parkanoon – jossa yöpyi – palaten aamulla Haapamäeltä tulleen motin jatkojunana samalla junanumerolla (M 493) Poriin. Tiedot perustuvat kuitenkin päätelmiin, jotka eivät ole aukottomia, joten niihin on syytä suhtautua pienellä varauksella. Jos olet Joensuussa 1955 nähnyt Ds2:n, on se sijoituspaikkatietojen mukaan juuri mot.8. Outokummussa 1953 näkemäsi puumotit ovat sijoituspaikkatietojen perusteella voineet kuulua sarjoihin Ds2, Dm1 ja Dm2, joita kutakin sarjaa oli kyseisenä vuonna 1 kpl Joensuussa. Sinulla on Juhani selvästi paljon sellaistakin mottitietoa, joka minulta puuttuu. Tietomme yhdistämällä ehkä moni asia täsmentyisi, mutta sitä ei varmaan ihan tällä palstalla kannata tehdä, vaan siirtää keskustelu omaan sähköpostiin. Toivoisin edelleen tietoa, onko paljon itse kuvaan liittymättömiä kommentteja aiheuttanut Kalarannan mottikuva vuosilta 1933-41, vai voisiko se olla myös vaihtoehtovuodelta 1955. Kertokaapa siis aikalaiset ja paikallistuntemusta omaavat, näyttikö Kalarannan liikennepaikka kuvan kaltaiselta enää vuonna 1955! (Ylläpito muokannut 10.04.09 16:59) |
|
| 14.04.2006 18:41 | Seppo Liedes: | Pitänee lopettaa tälle palstalle kirjoittelu heti alkuunsa, kun teksti tulee aina vähintään puolitoistakertaisena ja vielä ylimääräisten välikommenttien kanssa. Anteeksi taas tämä sekasotku. | |
| 14.04.2006 19:19 | Lari Nylund: | Seppo: Ei siinä mitään, kaikki me ollaan opittu käyttämään kommentointia potkimalla omat varpaamme ensin kaikkiin kivenkoloihin. Pitkät tekstit tosiaan saattavat tuplaantua, mutta siltä välttyy ainakin kopioimalla kirjoittamansa tekstin ensin talteen, sitten päivittämällä näytön ja liittämällä tekstin tyhjään kommenttikohtaan. Siinäkin tapauksessa saattaa tuplaantumista joskus ilmentyä, mutta pääkäyttäjä on varsin hyvin siistinyt tekstit myöhemmin. Jotkut välimerkit eivät myöskään tahdo toimia kommenteissa, joten suosittelen melkeinpä vaan pilkun ja pisteen käyttämistä. Tervetuloa mukaan. | |
| 14.04.2006 22:12 | [Tunnus poistettu]: | Älä Seppo hermostu noista tuplateksteistä. Tuttu juttu niin monelle täällä niin kuin Lari osuvasti tuossa edellä toteaa. Mäkin olin aikoinaan (alkuaikoina) harmissani omissa kommenteissani niistä. Mut ei niistä kannata paineita ottaa. - Olen vankasti sitä mieltä, että kuva on kolkyt luvulta ja vielä mieluummin lähempänä vuotta 1933 kuin vuosikymmenen loppua. Jotenkin on niin rauhallinen ja sen ajan oloinen. Ja jos katsotaan tuota katulamppua niin ei se kyllä enää viiskyt-luvulle istu. - Joo ilman muuta saat ne tiedot mitä multa moteista löytyy. Lähinnä ainakin heinäkuusta 1958 loppuun niiden kuukausittaiset kilsat löytyi äkkiä etsimällä. Pistä vaikka palautelaatikon kautta tekstiä, miten voin auttaa. | |
| 15.04.2006 09:23 | Matti Jalava: | Kalarannan seisake siirtyi tältä paikalta lännemmäksi v. 1955, jolloin uusi seisakerakennus valmistui. Se mainittiin joskus Suomen läntisimpänä pysäkkinä - en ole tarkistanut. Vinkkilä - Uusikaupunki väliä koululaisena junassa 1950 - 1955 kulkeneena ja junia myöhemminkin seuranneena väitän, että kuva ei ole 1950-luvulta. |
|
| 28.01.2008 21:20 | Eljas Pölhö: | Vaikka täällä on jo päädytty siihen, että kuva on 1930-luvulta, niin laitan vielä Ds2 # 6 Turun 1950-luvun ajat, jos ne jotain kiinnostaisi: Se saapui Turkuun 541101 ja lähti pois 551123, saapui vielä hetkeksi uudestaan 560110 ja lähti seuraavana päivänä pois eikä ainakaan Turun varikolla enää käynyt. 1954 se liikkui Turussa 13098km kahdessa kuukaudessa, eli aika tehokasta vanhukselle. 1955 se pääsi oikein 196km verran pikajuna-ajoon. Kilometrejä ei syntynyt lainkaan kausilla 550223-550330 ja 550814-550919, ja konepajakäynti saattaa olla selitys. 1956 pikavisiitillä Turun varikko käytti sitä 112km henkilöjunissa (esim 4x Nnl käynti, tai sitten jotain tilapäistä ja poikkeuksellista). |