04.07.1994 / Iisalmi, Iisalmi
04.07.1994 Dm10 4301 (KOEMV 9991) ajopöytä. Pahoittelen epätarkkaa kuvaa, mutta sen ainutlaatuisuuden vuoksi julkaisen sen.
Kommentit
| 27.04.2006 14:45 | Jouni Hytönen: | Hmm, vaihde unohtunut päälle. | |
| 28.04.2006 01:52 | [Tunnus poistettu]: | Hmmm... Olikos minkälaiset luvat, että pääsit tällaisen kuvaamaan? Vai ihan vaan hyvällä yhteishengellä hoidettiin tämän kuvan otto? Ei muuten mitään, mutta itselläni ei tällaista fotoa ole. | |
| 28.04.2006 10:36 | [Tunnus poistettu]: | http://vaunut.org/kuvasivu/13715 http://vaunut.org/kuvasivu/22467 http://vaunut.org/kuvasivu/965 - Larin kuva on toki lähempää ja ansaitsee hyvinkin paikkansa täällä. | |
| 26.05.2013 20:17 | Oskari Kvist: | Mikäs vaihteisto tässä oli? | |
| 26.05.2013 20:32 | Markku Blomgren: | Kummassakin päässä Voith, mutta tyypistä ei tietoa. Koneet olivat ainakin huhun mukaan HKL:n sinisistä busseista. Pääongelma, tietysti heikkojen jarrujen lisäksi, taisi olla se, että koneet lämpenivät vuorotellen liikaa aina ajosuunnan mukaan. Niin kävi MRY:n syysretkelläkin. | |
| 26.05.2013 21:50 | Kimmo T. Lumirae: | Aski oli varmaan sama, joka kone/e/i/ssa oli ollut kiinni bussikäytössäkin. Vai? | |
| 26.05.2013 22:04 | Markku Blomgren: | Näin voisi olettaa. Volvo/VOITH-yhdistelmä on kyllä miulle hieman oudompi, mutta muistelen kyllä HKL:n niitä käyttäneen. Yleensä Volvon yhteydessä tapasi nähdä ZF:n lootia...ja muinaisina aikoina kahva-allisonia :D | |
| 26.05.2013 22:53 | Jouni Hytönen: | Olikohan nyt niin, että moottorit, vaihteistot ja ovet olivat peräisin kahdesta vm. 1976 Volvo B59-alustaisesta autosta, melko epätyypillisiä HKL:lla. Siihen aikaan kai alustavasti käynnisteltiin pohdiskeluja, että autoja voisi tilata muualtakin kuin Sisulta. :) Allisoneja ei HKL:n autoissa kovin paljon ole ollut, STA:lla enemmän. | |
| 26.05.2013 23:10 | Markku Blomgren: | Ihan totta noi tuupparivolvot, mutta olisikohan niiden pystykoneet mahtuneet tuonne keulaan? Itse ymmärsin niiden olevan B10M-alustoista, itse koneen mallia ei nyt jaksa tietää. Noissa B59-volvoissa taisi kanssa olla jotkut volvon 'omat' lootat, hieman niinkuin Scanioissakin. Tosin, HKL:lle tuli ekat pannarit, eli B10M:t niinkin myöhään kuin 1985, niin Wiima K202 kuin Ajokki korisina, ja toi junttilan salama tehtiin 92 tai jotain? | |
| 27.05.2013 00:22 | Jorma Toivonen: | "Suomen veturit, osa 2" (Eonsuu-Honkanen-Pölhö) kirjan mukaan moottoreina 2xVolvo THD 100A (210hv), HKL:lle vuonna 1976 toimitetuista busseista 601 ja 608. Vaihteistona autom. 3-vaiht. Wilson (tyypistä ei tietoa), suuntalaatikko Dm7:stä. Pieksämäen konepajan muutostyö Eit-vaunusta 23018. (Liian halpa ja "vain tavallisten työläisten" prototyyppi - ei kelvannut "herroille" jatkokehittelyyn?) | |
| 27.05.2013 05:52 | Samppa Maunuksela: | Noi Volvon moottorit oli takamoottoriautoista ja kyljellään ne niissäkin oli, ei pystyssä. Jossain olen nähnyt Dm10:n ohjaamosta kuvan ja vaihteisto lienee kuitenkin Voith? Ainakin siinä kuvassa on ihan selvä "nappiautomaatti". | |
| 27.05.2013 08:53 | Jouni Hytönen: | Kyllähän 3-portaisen Voithin ohjauspainikkeet näkyvät tässäkin kuvassa keskellä alhaalla. Peruutusvaihteen painike vain puuttuu, kun vaunussa on suuntalaatikko erikseen. :) | |
| 29.05.2013 10:41 | Niklas Savinsaari: | Markku Blomgren, mikäs pystykone B59:ssä on? Tuo B59:hän on alustana kuin "taka-akselin toiselle puolelle heitetty" mahurialusta B58 :) Sama makaava kone jne. Ja tuo vaihteisto mielestäni on "perinteinen 70/80-lukujen" Voith D851. | |
| 29.05.2013 11:43 | Juhana Nordlund: | HKL:n 600-sarjan Volvo B59 -linja-autoissa moottorina oli Volvo THD100D. Kyseessä oli kuusisylinterinen makaava rivimoottori. Samaa moottoria käytettiin myös aikansa keskimoottorialustoissa, Volvo B58:issa. 600-sarjan Volvoissa vaihteistona oli Voith 506U+S, kaksiportainen täysautomaatti. Valitsimista päätellen puheena olevassa kiskobussissa on luultavasti ollut jokin muu Voithin malli. |
|
| 29.05.2013 22:09 | Eljas Pölhö: | Olen pahoillani, että "Suomen veturit, osa 2" antaa väärän tiedon moottorin tyyppikirjaimesta ja vaihteistosta. Vähän myöhemmin ilmestyneessä "Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto"ssa moottori on jo oikein THD 100D. Voimansiirroksi siinä annetaan "mekaaninen, 3-vaihdetta". VR:n silloisessa teknisessä erittelyssä sivulla 4 sanotaan Vaihteisto: automaattinen, Suunnanvaihto: Dm 7 muunnettuna; Akselinkäyttölaite: Tka 7 nopeutettu. Olisikohan Wilson ensinmainitussa kirjassa ollut epäonnistunut arvaus, en muista enää miten tietoon päädyttiin. | |
| 29.05.2013 22:33 | Markku Blomgren: | Niklas: juu, niinhän se oli, olen mennyt samaan 'haksiin' kerran tai pari aikaisemminkin. B57:ssa taisi olla pystykone (kaiketi), mutta noissa kahdessa tosiaan mahuri. Toisintoa tuli myöhemminkin, ainakin B12M ja B12:n myöhempi tuuppari, aikaisempi taisi olla pystykone (ööö...). Olikohan muuten B10R:ssä B10M:n kone käännettynä myös? Ja sitten takaisin juniin... | |
| 29.05.2013 22:48 | Juhana Nordlund: | Markulle: Volvo B57:ssä oli pystykone. B12M-mahurissa ja B12B-tuupparissa moottori oli makaavaa mallia. Sitä vastoin B12:ssa (tuuppari) oli pystykone. B10R oli B10M:ää vanhempi alusta. Joka tapauksessa B10R:ssäkin oli makaava kone, kuten B58:ssa ja B10M:ssä. B10R:ään sai paljon suppeamman valikoiman THD100-versioita verrattuna mahuriin. Minunkin puolestani voimme palata kiskoille. |
|
| 13.07.2013 23:00 | : | Dm10:stä: Kiskobussiliikenne loppui 1980 luvulla Dm7 kiskobussien tullessa matkansa päähän. Veturivetoisena ei paikallisliikenne kannattavaa. VR etsi korvaavaa kalustoa päätyen lopulta tsekkiläiseen kiskobussiin. Sitä ennen kokeiltiin myös espanjalaisia kiskobussia. Jonkinlaisena kokeiluna rakennettiin myös Kuopion ja Pieksämäen konepajojen yhteistyönä Junttilan Salama". Pieksämäen konepaja teki itse vaunun vanhasta sinisestä matkustajavaunusta sarjamerkiltään Eit ja vaunun numero 23018. Kuopion konepaja suunnitteli ja rakensi voimansiirron ja ohjauslaitteiston.Vaunu sai sarjatunnukseksi Dm10. Vetovoimana oli kaksi Volvon TDH 100A moottoria teholtaan 157 kW. Tämä unikiksi jäänyt kiskobussi romutettiin Joensuussa Kuusakoski Oy:n toimesta toukokuussa 2006. Halukkaita ostajia olisi löytynyt, mutta VR kieltäytyi myynnistä. http://kotisivu.dnainternet.net/matriss/Korjattava%20kalusto.html |