10.03.2006 / Toijala, Toijala
10.03.2006 T5018 pääsee jatkamaan matkaansa Hämeenlinnaan. Veturina Sr1.
Kommentit
| 15.05.2006 12:20 | Tommi K Hakala: | Näiden teräskelajunien kuvilla voisi kyllä VR tehdä mainosta itselleen,kuvitelkaapa mikä kuorma-automäärä tarvittaisiin näiden "rullien" kuljettamiseen päivässä jos kaikki vietäisiin kumipyörillä... | |
| 15.05.2006 22:48 | Janne Määttä: | Paljonkos kumipyöräyhdistelmissä saa paino olla? Tuosta kun kolme kelaa ottaisi, niin jo yli 72 tonnia tulisi. | |
| 15.05.2006 23:19 | Jussi Kortman: | Taitaa olla 60tonnia kumipyörillä se suurin sallittu paino,eli pari kelaa sais yhdellä rekalla.Aika leikkimistä olis semmonen touhu. | |
| 16.05.2006 15:18 | Jukka Markkanen: | Ja vielä yhdellä veturilla. | |
| 16.05.2006 19:14 | Ville Vehmaa: | Suomessa suurin sallittu massa kumipyöräajoneuvolle on 60 t, EU:ssa 40 t. Yhdysvalloissa kaikkialla on sallittu 36 t, mutta rekkafirmat vaativat sen kasvattamista 44 tonniin. Tuosta nostosta juuri teräskuljetukset hyötyisivät, kirjoittaa Trains-lehti (June 2006). Tämän kuvan perusteella ei Suomen terästeollisuus ole juurikaan hyötynyt raskaista ajoneuvoista! Kaikkiin tonneihin on laskettu mukaan ajoneuvon massa, joten kuormaa mahtuu reilusti vähemmän. | |
| 17.05.2006 13:50 | Arto Lopia: | Taitaa olla täysperävaunu yhdistelmällä kuorman osuus n.40t eli kaks rullaa ehkä vois just mennä. Ongelmaksi voi tietty muodostua painonjakautuminen auton ja kärryn kesken eli autoon ei ehkä sitä rullaa vois laittaa! Joku automies vois kertoa tarkemmin? | |
| 21.05.2006 11:38 | Sami Kaivosoja: | Noin karkeasti sanoen autoon otetaan n. 15 t ja perävaunuun n. 25 t kuormaa. |