04.06.2006 / Tornio asema
04.06.2006 Elijärvi-Tornion terästehtaan rataosuudella toimineet Sbi malmivaunut romutetaan Torniossa.
Kommentit
| 04.06.2006 19:35 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Jippijaijee. Onnistuiko VR Cargo hinnoittelemaan itsensä ulos näistäkin kuljetuksista että tuli halvemmaksi siirtää liikenne kumipyörille? | |
| 04.06.2006 19:52 | [Tunnus poistettu]: | Ja kiire on pistää vaunut naulatehtaalle, ettei vaan joku muu saisi niitä kannattamaan. | |
| 04.06.2006 20:06 | Juhani Pirttilahti: | Julkisuuteen on tihkunut tieto, että nykyinen vaunukalusto oli elinkaarensa lopussa, minkä takia VR Cargon tarjouspyyntö sisälsi uuden malminkuljetusvaunusarjan hankinnan. Tämä luonnollisesti nosti hintaa joitain satoja tuhansia euroja. Kuvan vaunut siis ovat nyt paitsi vanhoja, myös vailla käyttöä kuljetusten siirtyessä tieliikenteeseen. | |
| 04.06.2006 20:12 | [Tunnus poistettu]: | Eikai tollaanen touhu oo Jpl:n mielestä ok? | |
| 04.06.2006 20:32 | Juhani Pirttilahti: | Sbi:t on muutettu Ome-vaunuista ja näitä Ome-vaunuja ilmeisesti saneerataan, joten miksei näitäkin olisi voinut vähän saneerata... | |
| 04.06.2006 20:33 | Juhani Pirttilahti: | Haiskahtaa kyllä kieltämättä tekosyyltä nuo uudet vaunut. | |
| 04.06.2006 22:00 | Pasi Kokkonen: | No eipä ole taas tarjouslaskijalla mitään käsitystä bisneksen tekemisestä. Vaikka vaunut tulisikin yhden asiakkaan liikenteeseen, ei niitä nyt kerralla yritetä asiakkaalla maksattaa. | |
| 04.06.2006 22:03 | Pasi Kokkonen: | Eipä tainnut tuostakaan vaunusarjasta tulla yhtään museoyksilöä. | |
| 04.06.2006 22:31 | Jussi Kortman: | No eipä ollut yllätys. | |
| 05.06.2006 13:41 | Juha Kutvonen: | Liikenteen jatkaminen olisi VR:n mukaan vaatinut uudet vaunut, joiden hankintakustannuksia oli tarjouksessa mukana. Toisaalta tarjouskilpailun voittanut paikallinen kuljetusliikekin joutui hankkimaan useita uusia kuorma-autoja ja palkkaamaan uutta henkilökuntaa. Itse asiassa yhtiön henkilökunnan määrä nousi yli kaksinkertaiseksi. Siitä huolimatta tarjous oli VR:n hintaa edullisempi. Nurinkurista on sekin, että liikenteen päästöt vähenivät puoleen maantiekuljetuksiin siirryttäessä. Ikäloput dieselit alkavat vähitellen olla häpeäksi ekologisena itseään mainostavalle VR:lle. Olisikohan aika tehdä asialle jotain... | |
| 05.06.2006 13:49 | Pasi Kokkonen: | Tuota päästöpuolta en usko. Kuka sen on laskenut / mitannut ja millä perusteilla? | |
| 05.06.2006 14:02 | Juha Kutvonen: | Päästöt on arvioitu Outokummulla tarjouskilpailun vaihtoehtoja vertailtaessa. Laskelmat perustuvat siihen, että uudet vähäpäästöiset kuorma-autot, jotka käyttävät vähärikkistä dieseliä kuluttavat ympäristöä vähemmän kuin polttoöljyllä toimivat vanhat Dv12-veturit. | |
| 05.06.2006 14:35 | Arto Lopia: | Polttoöljy ja diesel ovat ihan samaa ainetta toinen on vaan verotettua. Eli jos vetureihin tankkattais vähärikkistä polttoöljyä nii se hieman parantais tilannetta tosin se on ehkä hieman kalliimpaa. Toinen asiahan on juuri tuo moottori tekniikan kehitys jota on 40 vuodessa kyllä varmasti tapahtunut mutta siltikin oudolta tuo päästöjen puolittuminen vaikuttaa! | |
| 05.06.2006 14:38 | Jari Kuusinen: | Asiasta kirjoitti Pohjolan Sanomat asiallisen ja perusteellisen jutun 29.12.2005 joihin tämänkin viestiketjun kommentit perustuvat. | |
| 05.06.2006 14:44 | Arto Lopia: | Tottakai ne pitää romuttaa muutenhan kilpailija sais edullisia vaunuja ja eikai mikään liiketaloudellisella pohjalla toimiva yritys voi eikä halua lisätä/helpottaa kilpailua. Sitähän kutsuttais huonoksi johtamiseksi. Toinen asia onkin se miten järkevää romutus on ekologisesti jne. mutta näin ne markkinatalouden lait vaan toimii! | |
| 05.06.2006 14:52 | Juha Kutvonen: | Oudolta vaikuttaa minustakin, mutta näin on tarjouskilpailun järjestäjä julkisuudessa ilmoittanut. Nesteen Citydiesel on kyllä jonkun verran puhtaampaa, kuin VR:n käyttäm löpö. Suurin ero syntyy kuitenkin juuri tuosta moottorien päästöjen erosta. Eihän 1950-luvulla suunnitellut MGO:t ja MAN:it ole mitenkään vertailukelpoisia nykyisten dieselmoottoreiden kanssa. VR:n dieselkalustosta ainoastaan Dm12 läpäisee EU:n rautatiekalustolle asettamat päästönormit. | |
| 05.06.2006 15:14 | Arto Lopia: | Vois kuvitella että MGO:hon yritettäis tehdä jotain muutoksia joilla palaminen saataisiin puhtaammaksi ja silloin automaattisesti myös polttoaineen kulutus laskisi. Eihän moottoreiden perusrakenne kuitenkaan ole juuri muuttunut vaan lähinnä kai poltttoainejärjestelmät ja virtauksiin,pyörteilyyn sun muihin on kiinnitetty enempi huomiota? | |
| 05.06.2006 15:26 | Juha Kutvonen: | Ilmeisesti moottoreiden "saneeraus" on joko kallista tai mahdotonta, koska niille ei esim. 2500-sarjan D12-korjausten yhteydessä tehdä mitään. Esim. Saksassa on DBAG vaihtanut samanikäiseen 290-sarjaan kokonaan uusia moottoreita. | |
| 05.06.2006 15:38 | Aki Grönblom: | Aika isoja muutoksia moottoreille on tehty. Uskomatonta kyllä, mutta kuulemma jopa uusia lohkoja on teetetty. Tietokoneohjattu ruiskutus ja tehonsäätö ovat varmaan ne tehokkaimmat tavat parantaa moottoria. Palamisen hallinta vaan perustuu siihen että on tietokoneella jonkinlainen malli ja sen tulosten mukaan muokataan. Tämmöinen kehitysprosessi taas on aika vaikeaa jo valmiiseen moottoriin. Typen ja rikin oksidien päästöihin voi käsittääkseni ruiskutusratkaisuilla(tietynlaiset ruiskusuuttimet/paineet/ajoitus) helpostikin vaikuttaa. | |
| 05.06.2006 15:46 | Juhani Pirttilahti: | Mikähän tilanne olisi, jos Dr16-vetureita olisikin hommattu ne sata kappaletta? | |
| 05.06.2006 16:20 | Arto Lopia: | No jos lohkojakin on teetetty niin luulis et kansia ja mäntiä uudelleen suunnittelemalla sais paljon parannusta aikaseks mut kai se on todettu kannattamattomaksi. Mites Dr16 saastuttaa verrattuna Dv12:seen kun onhan siinä varmasti paljon nykyaikaisempi moottori kun mitä lie 80-luvun suunnittelua onkaan? | |
| 05.06.2006 17:38 | Lasse Härkönen: | Dv12/Dr16-päästövertailuun löytyy ainakin tämmöistä tietoa: http://lipasto.vtt.fi/lipasto/raili/raili2004raportti.pdf Kohta 3.4.3. Päästökertoimien määritys (raportin sivu 17) Hiilivedyissä ja typen oksideissa näyttäisi olevan selkeä ero Pielstickin hyväksi. | |
| 30.08.2011 20:04 | Raimo Harju: | Joskus on kirjoiteltu että vierintävastus kumipyörillä olisi viisinkertainen teräspyöriin verrattuna samalla painolla.Tuntuu uskottavalta, kun ajatellaan että kuula ja rullalaakerit tehtäisiin kumista. | |
| 23.02.2019 11:58 | Teemu Saukkonen: | Kuvassa http://vaunut.org/kuva/29458 oli vuosiluku 1991. Oikeastiko vain 15 vuotta oli tällaisen käyttöikä? |