13.07.2006 / Köln Hbf, Saksa
13.07.2006 ICE3 403 062-3. Huomaa jalkapallon MM -06 mainos oven vieressä. Aika sporttisen oloinen vehje verrattuna meikäläiseen Pendoon :)
Kommentit
| 16.07.2006 12:15 | Lari Nylund: | Vauhtiakin on 110km/h enemmän kuin meidän Pendolinolla, mutta sellainen vaatiikin omat radat. Suomessa jos olisi tällaisia, niin koko maa olisi nopeasti ajettu päästä päähän - eihän sitä edes huomaisi. Parempi mennä hieman hitaammin ja pysähtyäkin välillä. Ihmisiä on myös Helsinki-Turku-Tampere-kolmion ulkopuolella. | |
| 16.07.2006 15:19 | Nick Johnson: | the ICE is well worth a trip - I made a few trips Hamburg - Mainz/Frankfurt some years ago when ICE first arrived. amazing. | |
| 16.07.2006 21:55 | Kimmo Säteri: | Matkustin viime huhtikuussa tällaisella ICE3 -junalla Frankfurtista Kölniin ja suurin nopeus, jonka bongasin junan näyttötaululta taisi olla 278 km/h. | |
| 16.07.2006 22:12 | Kimmo Kotimäki: | Periaatteessa Köln-Frankfurt on 300 km/h, mutta epäsaksalaiseen tyyliin ko. radalla on väljät aikataulut eikä huippunopeutta tarvitse ajaa koko aikaa. | |
| 16.07.2006 22:14 | Kimmo Kotimäki: | Vertaa http://www.saunalahti.fi/rautatie/kotimaki/Saksa-albumi-3-2006/2006_03_10/slides/IMG_0503.html | |
| 16.07.2006 23:23 | Sebastian Helenius: | Kovasti olisi tehnyt mieli hypätä Thallyksen kyytiin ja käydä Pariisissa, mutta hinta pompsahti niin korkeaks että jätin väliin. Olisi vissiin pitänyt varata hieman etukäteen... | |
| 17.07.2006 06:22 | Kimmo Säteri: | Thalyksella matkustaminen vaatii tosiaan vaivannäön lisäksi myös ison läjän euroja. Taitaa olla vielä niin, ettei Thalyksessa kelpaa EuroDomino liput edes minkään maan sisäisellä matkalla. InterRail -lipusta puhumattakaan... | |
| 18.07.2006 08:26 | Kimmo Säteri: | Viperazzi: Olivatkos nämä niitä sähköurkuja? :D Muistaakseni myös Tauruksen (ÖBB:n sarja 1016/1116, DB:n BR182, MAV:n 1047 jne.) kiihdytys kuullostaa sekin ihan syntetisaattorilta. | |
| 20.01.2007 17:43 | Sauli Karjalainen: | Mutta mikään ei voita ulvomisessa sutta (Sr1). Myös Berliinin alueella käytettävät veturit RE ja RB junissa pitää sellaista ääntä, että Zoologischergartenilla korvissa vinkui pitkään ja vielä, kun niitä oli useampia. | |
| 11.11.2008 16:52 | Tauno Hermola: | Onkos nää ICE:t yhtä kiikkeriä kuin Pendot, vai onko meno tasasempaa? ;) | |
| 11.11.2008 19:44 | Juhani Pirttilahti: | Voisi olettaa menon olevan tasaisempaa. Pendon kiikkeryys tulee telien väljyydestä, joka taas aiheutuu kallistuksen rakenteesta. | |
| 11.11.2008 22:26 | Tuukka Ryyppö: | Niin, ICE:issä ei tavallisesti ole kallistusta. ICE-junia on viittä versiota: ICE, ICE2, ICE3, ICE-T ja ICE-TD. ICE2 on muuten sama juna kuin ICE, mutta pituus on jätetty puoleen ja toisessa päässä on veturin sijaan ohjausvaunu. Ohjausvaunu edellä ajaen junan huippunopeus on merkittävästi matalampi kuin toisin päin kulkiessa, koska kevyt ohjausvaunu voisi mutkassa hujahtaa kiskoilta. Se olisi osalle matkustajista todennäköisesti kivuliasta. ICE1:llä ja veturi keulalla ajettavassa ICE2:ssa Vmax on siis 250km/h. Sitten on uudempi ICE3-mallisto, jossa veto on jaettu pitkin junaa, keskimäärin joka toiseen vaunuun. Vmax 320km/h. ICE-T näyttää melko paljon samalta kuin ICE3, mutta on varustettu Pendolinoista suomalaisillekin tutulla kallistusjärjestelmällä. Valitettavasti Saksan ICE-T -kalusto on ollut varsin epäluotettavaa. Kallistusjärjestelmää on kuitenkin ilmeisesti saatu ajan myötä jokseenkin korjattua. ICE-T:n Vmax on suomalaisista pendoista suunnilleen tuttu 230km/h. Ulkonäöllisesti ICE-T on erittäin samankaltainen ICE3:n kanssa. Sen valot ovat kuitenkin hiukan kauempana toisistaan ja sen keula vähemmän loiva. ICE-TD sitten on dieselversio ICE-T:stä, Vmax 200km/h. Sen erottaa ICE-T:stä puuttuvan virroittimen ja "jokseenkin" mustaksi värjäytyneen katon ansiosta. Älä rakenna valkoista dieselmoottorijunaa ;) ICE-TD:ssä on ICE-T:n ongelmien lisäksi ollut myöskin diseltekniikan aiheuttamia ongelmia, joiden takia sillä matkustaessa voi tsägällä olla alle puoli tuntia aikataulusta myöhässä.. Kalustomäärät sitten: Kallistumattomat ICE1, ICE2 ja ICE3: 59+44+66, yht. 169kpl. Kallistuvat ICE-T ja ICE-TD: 71+19, yht. 90. Koska noita kiikku-ICE:jä on oltava varalla suhteessa enemmän kuin vakaita ICE:jä, voidaan sanoa että noin kolmasosa ICE-kalustosta on kiikkerää. | |
| 13.11.2008 17:31 | Jari Hämäläinen: | Eikös tämä ICE-T ole joku amerikkalainen räppäri? :) |