23.07.2006 / Bochum, Saksa
23.07.2006 DGEG:n museossa Bochumissa Saksassa on tälläinen kiskoBUSSI. Se on rakennettu vuonna 1953, hevosvoimia on 120 ja se oli käytössä pitkään radalla Koblenz-Betzdorf. Ideana oli ajaa tiellä siellä missä sen linjaus oli parempi. Rautatiellä taas voitiin ajaa jopa 120 km/h. Tosin nykyään nopeus on 80 km/h.
Kommentit
| 31.07.2006 23:07 | Kimmo Kotimäki: | Lisää kuvia Saksasta ja Hollannista: http://rautatie.1g.fi/Saksa-7-2006/ | |
| 31.07.2006 23:15 | Sakari Kestinen: | Mielenkiintoinen idea. Miten tuo toimi käytännössä? | |
| 01.08.2006 00:08 | Kimmo Kotimäki: | Jotenkin siten, että tasoristeyksestä tms. ajettiin radalle ja sitten tunkilla nostettiin aina yksi bussin pää ylös ja laskettiin akseli alas. Taka-akselissa oli raiteille sopiva kapeampi raideleveys, jonka kumipyörillä bussia työnnettiin eteenpäin siis sekä kiskoilla että tiellä. DGEG:n museot muuten löytyvät tältä sivulta: http://www.dgeg.de/site.php4?site_id=12 | |
| 01.08.2006 00:27 | Juha Hyvönen: | Tai jopa junabussi... vai mitä ne onkaan nimeltään. | |
| 01.08.2006 00:57 | Arto Lopia: | Onks tossa oikein laipanvoitelu laitteet vai mitä letkuja pyörien eteen menee? | |
| 01.08.2006 09:05 | Simo Toikkanen: | Hiekoistusletkuthan nuo taitavat olla. | |
| 01.08.2006 09:59 | Petri Koskela: | Toinen, ehkä periaatteen paremmin selvittävä kuva on täällä: http://www.olafs-fotoseite.de/And104.html - ja hiekkaletkut nuo ilmeisesti ovat kun siiloista lähtevät. Jos oikein ymmärsin niin rautatieosat odottelevat bussia vaihtopaikoissa, ne eivät siis seuraa mukana maantieajossa, se selittää painoerotkin eri käyttötavoilla. Brekina tekee tuosta HO-malliakin. | |
| 31.08.2006 23:11 | Kimmo Kotimäki: | Kolme videota Saksan reissulta on täällä: http://rautatie.1g.fi/Saksa-7-2006/videot/ | |
| 11.03.2009 13:52 | Tunnus poistettu: | Joku voisi kehitellä vastaavan kun nykyään olisi olemassa monenlaista automatiikkaa mm avustamaan kulkualustan vaihtoa. Olisi oiva peli harva-asutusalueille. Vaan viimeistään se byrokratiaan tökkäisi. |