16.08.2006 / Nokia, Siuro
16.08.2006 Linnavuoren tehtaan rautatieportti.
Kommentit
| 28.08.2006 14:06 | Jorma Rauhala: | Suoraan edessä onkin jo Linnavuori, jonne rata jatkui ja jossa oli maanalainen pieni ratapiha. | |
| 28.08.2006 15:48 | Sakari Kestinen: | Eli tätä jo purettua rataa pitkin tulivat kaikkien 216 lättähatun koneet. | |
| 28.08.2006 15:51 | Sakari Kestinen: | Isotätini mies oli Linnavuoressa töissä aikanaan, löysivät työporukalla kaikkea mielenkiintoista vempainta luolastoista, ilmeisesti mallikappaleiksi ostettuina. (Nykyään kaikenmaailman kilpailusäädökset kieltäisivät mokomat käytännöt...) Vannotti vaan kertomasta, että mitä sieltä löytyi, joten tämän tarkemmin en viitsi selittää :) | |
| 28.08.2006 16:50 | Tero Korkeakoski: | JR: Monenko raiteen ratapiha siellä oli ja miksi se oli vuoren sisään rakennettu? | |
| 28.08.2006 17:03 | Juhana Konttinen: | Johan täällä valtiosalaisuuksia ihan udellaan :) No, kiinnostaa toki minuakin kaikki Linnavuoreen liittyvä tieto. | |
| 28.08.2006 17:15 | Jorma Rauhala: | Kai siellä nyt ainakin ympäriajoraide on ollut? Pitäisi jonkun haastatella Siuron entistä asemamiestä, joka siellä on käynyt ajelemassa Kisko-Kallella ja vienyt vaunuja... Itse en ole tuolla tätä pidemmällä käynyt. Jaa - olikohan Resiinan "Porin radan" artikkelissa mitään tuosta aiheesta? Tulee tästä vielä mieleen Pansion laivastoaseman vastaavanlainen salainen luolaratapiha. Siellä taisi olla sivuraidettakin ja olihan siellä oma dieselveturikin. Jossain vanhassa Turun ratapihakaaviossa on Pansion systeemit piirrettynä. | |
| 28.08.2006 17:18 | Tauno Hermola: | Eipä se vuoren sisään rakentamisen syy ainakaan enää mikään suuri salaisuus ole: http://www.sisudiesel.com/company_overview/history/ | |
| 28.08.2006 23:33 | Tero Korkeakoski: | Resiinan artikkelissa ei mitään sen kummempaa ole aiheesta (ja on siinä yksi JR:n kuva ajalta jolloin rata oli paikallaan). Kuitenkin jonkun verran ihmetyttää vieläkin tuo radan tarkoitus koska käsittääkseni kyseessä oli tehdas eikä armeijan varikko. Resiinan mukaan muuten "tunnelin pohjoispuolella oli ratapiha" eikä siis sisällä vuoressa. Tietääkö joku paremmin? | |
| 28.08.2006 23:54 | Arto Lopia: | Ehkäpä se oli tehdas jonka oli ajateltu tuottavan/korjaavan sotatilan vallitessa jotain sotilaallisesti merkittävää tavaraa? Vaikkapa junanvaunu lasteittain tykin kranuja! | |
| 29.08.2006 09:30 | Jorma Koskinen: | Kyllä se tehdas suunniteltiin tuottamaan lentokonemoottoreita,siksi ehkä juna. | |
| 29.08.2006 12:16 | Tero Korkeakoski: | Junallahan tuolloin 50 vuotta sitten nuo isot tavarat luonnollisesti kuljetettiin (toisin kuin nykyään, vielä isommat kulkevat rekalla). Mutta siis tarkoitus olikin selvittää miksi rata meni tunnelin sisään, kun sille ei tunnu järkeenkäyvää syytä olevan. | |
| 29.08.2006 12:45 | Tauno Hermola: | Eikö "The stony location also gave possibilities to hide the most important operations inside the rock." sitten riitä selitykseksi? | |
| 29.08.2006 13:57 | Tero Korkeakoski: | No ei oikein, koska ei siellä kuitenkaan rakennettu mitään juniin liittyvää. Mutta toisaalta kun joka tapauksessa louhittiin tehdashallia vuoren sisään niin olihan siinä samalla helppo rakentaa rata loppuun asti. Onko kellään tietoa ovatko nuo vuoren sisällä olevat rakennelmat enää käytössä (ei liene enää mitään salatietoa koska rakennelma ei sota-ajankäyttöön liity) vai ovatko ihan "omissa oloissaan"... | |
| 29.08.2006 14:25 | Tauno Hermola: | Onhan niitä vihjailuja ollut, että luolissa on kaikenlaista mielenkiintoista tavaraa Valmetin moottorikehityksen varrelta, prototyyppejä, muiden valmistajien moottoreita, jne., ei kai niitä sivullisille haluta esitellä. Alueella on myös pieni moottorimuseo, mutta sekään ei ole yleisölle avoinna. | |
| 29.08.2006 14:50 | Juhana Konttinen: | Linnavuoressahan on touhuttu myös Hornet-hävittäjien moottorien kanssa. | |
| 29.08.2006 18:42 | Tommi K Hakala: | Vuoren sisässä on käsittääkseni patrian toimintaa,mm suihkumoottoreiden huoltoa ja koekäyttöä.Eli ihan helpolla ei siviilit sinne pääse. | |
| 29.08.2006 20:52 | Timo Salo: | Olin 15 vuotta vuoren sisällä töissä, en kyllä ratapihaa nähnyt. Raide meni suoraan vuoren läpi... | |
| 29.08.2006 21:57 | Jorma Rauhala: | Timo: Hienoa että täällä on nyt kertoja, joka on työskennellyt Linnavuoressa! Jos voit vain kertoa meille muille, niin minkäkokoisen ratapihan muistat olleen sitten vuoren takana teollisuusrakennusten yhteydessä? Ilmeisesti vuoren sisään menneet tunnelin suut kummallakin puolella oli varustettu ovilla, vai? Kuinkahan pitkä tunneli oli? Oliko tunnelissa kuitenkin työskentelytiloja tai käyntiä sellaisiin vai olivatko maanalaiset "tunnelitilat" sitten ihan erikseen jossain toisaalla? Kaikenlaiset muistelut tästä Suomen tuntemattomimmasta rautatietunnelista järjestysnumerolla kuusi (rakennusajallisesti v. 1927 Halikon ja v. 1952 Kaivopuisto II:n välissä) kiinnostavat rautatiehistorioitsijoita. Sisu Dieselin verkkosivujen mukaan Linnavuoren toiminta alkoi v. 1943. Valmetin historiikin mukaan paikalla ryhdyttiin rakennustöihin jo v. 1942 ja työ sisälsi myös tunnelitiloja. Asiasta toiseen: tämän tunnelin lisäksi on sitten myös se toinen "tuntematon" tunneli (olisiko se sittenkin nro 6?) Turussa Pansion sotasatamassa. Kai siitä on jollain myös joitain käsityksiä? | |
| 28.09.2008 01:09 | Hannu-Matti Järvinen: | Siurosta tultaessa ennen tunnelin ovea oli usein säiliövaunu sivuraiteella. Rata meni suoraan tunnelin läpi. Tunnelissa on sivuhaaroja, montakin, mutta ei muita raiteita. Tunnelin toisessa päässä oli yksi tai korkeintaan kaksi sivuraidetta, mutta rata jatkui pitemmälle. Käsittääkseni 60-luvulla se ei enää ollut ajokunnossa pitemmälle. Olen itse ollut muutaman kerran veturin kyydissä (isäni ajovuorolla), kun tuolla on käyty viemässä tai hakemassa vaunu. Kovin usein Linnavuoressa ei käyty. | |
| 02.05.2013 23:22 | Jimi Lappalainen: | Tuosta Pansion tunnelista olisi mukava tietää enemmän. Vanhoissa ilmakuvissa se näkyy mainiosti. Ks. Eteläinen pääty: http://tinyurl.com/c6v654v ja pohjoinen pääty: http://tinyurl.com/c5d29mx | |
| 06.05.2013 08:41 | Pauli Ruonala: | Linnavuoressa alkoi louhintatyö loppuvuodesta 1942. Vuoreen tuli ensin 300 m pitkä ja 8 m leveä tunneli johon vei rautatie. Siitä lähti 4 kohtisuoraa sivukäytävää joiden varrella oli työtilat ja koekäyttölaitos. Lattiapinta-alaa oli noin 7 hehtaaria. Tuotanto alkoi maaliskuussa 1944. Korjaamokapasiteetti oli 1000 moottoria vuodessa ja henkilökuntaa 750. Linnavuoreen muutti lentokonetehtaan Kokkolan moottorikorjaamo ja siltä vapautuneisiin tiloihin tuli puolustusvoimien autokorjaamo. Linnavuoren rakennukset valmistuivat 1948 ja teollinen toiminta siirrettiin ulkona oleviin rakennuksiin. Lentokonetehtaan vuonna 1955 painettu esite sanoo "Toiminta tapahtuu nykyisin kokonaan maanpäällisissä tehdasrakennuksissa.". Luola toimi varastona jossa oli mm. Valmetin arkistot, jotka kärsivät siellä kosteusvaurioita. Luolatilat peruskorjattiin 1970-luvulla lentokonemoottorikorjaamoksi, joka on koneinsinööriopiskelijoiden vakituinen exkursiokohde. Lähde mm. Jukka Raunio: Valtion lentokonetehtaan historia. Osa 2: Tampereella ja sodissa 1933-1944. Forssa 2007, 261 s. |