09.09.2006 / Gävle C, Ruotsi
09.09.2006 OKB:n veturi näyttää suomalaisin silmin omituiselta sisäpuolisine sylintereineen ja kiertokankineen. Lisäksi johtotelin pyöräkerrat on laakeroitu akselin päästä ja telin runko on pyörien ulkopuolella.
Kommentit
| 15.09.2006 00:10 | [Tunnus poistettu]: | Ruotsalaisen höyryn "sielunelämään" tässä nyt sen syvemmin kurkistamatta näyttää kovin samanlaiselta, mitä he muuttivat aikoinaan A-sarjan Atlantic-tyyppisiä koneitaan Ten-Wheelereiksi. Liekö tämä joskus nuoruudessaan juossut siis myös sirona Atlanticina. Meillä ja norjalaisilla ei pohjalossa moista herkkua ole koskaan ollut. Jos näin on, että tämä on ollut nuoruudessaan 4-4-2:n niin se selittäisi veturin ulkonäön, koska heidän A-sarjan Atlanticinsa (myös yksityiset) olivat juuri tälläisiä etuteleiltään ja kytkintangoiltaan. Heidän noormalit (SJ:n) Ten-Wheelirinsä olivat ulkopuolisilla sylintereillä tavallisine kampikoneistoineen. | |
| 11.03.2010 12:17 | Eljas Pölhö: | Kuvan veturi on alkuperäinen Ten-wheeler (4-6-0 tai 2'C), OKB H 24, Motala 737/1928. SJ:llä ollessaan veturilla oli numero 1509 ja sarjamerkki OKa, vuodesta 1942 A3. Ajoittain siihen on ollut kytkettynä 4-akselinen tenderi ja viimeisinä käyttövuosinaan sillä oli Witte-malliset savunnostolevyt (siis mallia Rulla-Pekka/Rulla-Risto). Veturi poistettiin käytöstä 60-luvun alussa, hylättiin 1970 ja luovutettiin museointitarkoitukseen 1973. Atlanticeista muutetut Ten-wheelerit eroavat siten, että niissä on auranmallinen hytti (vindklyvarhytt) ja 4-akseliset tenderit. OKB osti SJ:ltä viisi Atlanticia 1926-27 ja muutti ne Ten-wheelereiksi kuvan veturin mallin mukaan. Niitä oli hankittu kaksi SJ:n kattilamallilla (H 24 ja 25). SJ otti mallia OKB:stä ja muutti kolme Atlanticia Ten-wheelereiksi 1930, mutta varusti ne suuremmalla kattilalla. Loput 18 Atlanticia saivat pitää pyörästönsä hylkäämiseensä saakka. |