14.07.1984 / Turku
14.07.1984 Dm9 ja Dm8 Turun aseman ainoalla läpiajettavalla matkustajalaiturin vierellä olevalla raiteella 1B. Välivaihteen vasemmalla puolella oli raide 1A. Junan takana oli Naantalin ja Uudenkaupungin radan henkilöjunien raiteet ja asematalon toisessa päässä raidepuskimiin päättyviä henkilöjunaraiteita.
Kommentit
| 03.10.2006 08:58 | Kimmo Pyrhönen: | Ei voi mitään, mutta pienellä mielikuvituksella tämä kuva on kuin Neuvostoliitosta! Porkkanaakaan ei tarvitse kauheasti muotoilla uudelleen. | |
| 03.10.2006 11:22 | Jouni Hytönen: | Laiturikin on korkea. :) Eikä tuon asemarakennuksen arkkitehtuurikaan tältä suunnalta sanottavasti eroa yleisliittolaisista tyyppiasemista. Porkkana muistuttaa suuresti DR1A-junaa. | |
| 03.10.2006 14:53 | Jouni Ranki: | Aijai. Näistä maisemista sitä tuli nappulana monet kerrat lähdettyä Pieksämäelle isovanhempien luokse. Juuri tuolloin 80-luvun alkupuoliskolla. Muistan kun olisin halunnut porkkanan kyytiin kun se oli niin "menevän näköinen". =) Ja Alstikkaan verrattuna onhan se. | |
| 03.10.2006 17:36 | Esa Leskinen: | Kiva kuulla, että jonkun muunkin mielestä Turun asemarakennuksen tyylikkyydessä on toivomisen varaa. Asema-aukion puolelta näkymä on sentään siedettävä, koska siellä on istutuksia vaikutelmaa pehmentämässä. Valokuvien perusteella vanha asema oli ihan asiallisen näköinen ja todennäköisesti olisi riittänyt nykytarpeisiin. | |
| 04.10.2006 12:18 | Tapio Muurinen: | Noh, Turun asemarakennushan on kulttuurihistoriallisestikin hieno, funkkistyylin edustaja. Valmistunut vaikeina vuosina 1939-1940. Sehän sopii kauniisti tuohon yli 20 v vanhaan maisemaan, kuten Tuplaporkkanakin, joka taitaa olla siirtymässä lähtölaituriinsa. | |
| 04.10.2006 13:19 | Kimmo Pyrhönen: | Mielikuvalausahdukseni ei ollut nega- eikä positiivinen, olipahan vain. Aivan sama mitä Turussa... Ei vaan, rikkauksiksihan voidaan laskea erilaiset asemamiljööt. Mutta katselkaapa tätä Turkua, Riihimäkeä ja vaikka Tampereen asemaa ajan kanssa. Jokainen löytää niistä jotakin. Aamulehdessä on ollut muutama yksityiskohtakuva Tampereen asemasta ja vasta ne ovat havahduttaneet näiden tyylisuuntien lähempään tarkasteluun. Sitten voi vielä miettiä, kuinka moderninnäköisiä ne ovat valmistuttuaan olleet; suomalaisten suur- (tai rautatie-) kaupunkien suomalaisia suurasemia. | |
| 04.10.2006 20:52 | Tauno Hermola: | Miksihän se vanha http://vaunut.org/kuvasivu/28035 piti purkaa, hienohan sekin oli. Kenenkäs suunnittelemia nuo Turun asemat on, vanha ja uusi? | |
| 04.10.2006 22:34 | Tapio Muurinen: | Ilmeisesti vanha, uusrenessanssityylinen rakennus ei vastannut riittävästi aikansa tarpeita, ja se purettiin epäkäytännöllisenä. Näinhän kävi monille muillekin kauniille asemarakennuksille. Siihen aikaan tuollaisista arvoista ei välitetty. Eikä varsinkaan Turussa myöhemminkään (tosin asemarakennus ei kuulu/-nut kaupungille). Sen ensimmäisen aseman suunnitteli arkkitehti P.E.S. Degenaer 1876, ja nykyisen silloinen Rak.hallituksen pääjohtaja Väinö Vähakallio 1939. | |
| 04.10.2006 23:18 | Jorma Rauhala: | Turun vanha asematalo oli aivan lahonnut paikkaansa, eikä 1930-luvulla ollut sellaista henkeä lainkaan, että ryhdyttäisiin jostain ihmeen syystä kunnostamaan vanhoja lahoja puutaloja, kun voidaan uusikin parempi kivitalo rakentaa tilalle. Sitäpaitsi vuoden 1940 Olympialaiset painoivat päälle ja Suomen tärkeimmän ulkomaan henkilöliikenteen satamakaupungin oli syytä saada ajanmukainen päärautatieasemarakennus. Toisista suurista kaupungeista Tampere oli jo hieman aiemmin saanut uuden myös funktionalistisen asematalon ja oli moni muukin tärkeä asemasolmu sellaisen saanut. Luettelematta niitä kaikkia mainitaan nyt vain vaikkapa Riihimäki, Kuopio jne. Rakentamisen aikana tuli kuitenkin eteen tietynlainen tarvikepula johtuen toisesta maailmansodasta eikä tätä taloa saatu rakennettua kaikkein parhaimmista rakennusmateriaaleista. On siis hieman pula-aineista kasattu, vaikkakin arkkitehtoonisesti talo on tyylikäs ajankuva. Älkää tätä suotta moittiko. | |
| 04.10.2006 23:19 | Jorma Rauhala: | Niin tuli vahingossa laitettua edelliseen "puutalo", mutta lahoavat ne vanhat kivitalotkin :) | |
| 23.03.2007 21:01 | Miikka Juhola: | Toi kuva on otettu 11 vuotta ennen mun syntymää. Onko kello muutes 18? | |
| 25.03.2007 00:08 | Tauno Hermola: | Huolestuttavan nopeasti ne kivitalot sitten lahoavat ;), eihän tuokaan ollut purettaessa kuin n. 40 vuotta vanha. | |
| 25.03.2007 15:40 | Tauno Hermola: | Noh, nyt tuli kyllä kirjoitettua palturia, kun oli pelkästään Rantarata mielessä, n. 65-vuotiashan tuo vanha asema oli, kuten Tapion kirjoituksestakin jo selvisi. Mutta silti, nopeaa on kiven lahoaminen Suomessa! ;) | |
| 24.11.2007 20:13 | Jimi Lappalainen: | Onko missään enää porkkanoita jäljellä? | |
| 24.11.2007 20:28 | Juhani Pirttilahti: | Haapamäen museoveturiyhdistyksellä on Dm9-moottorivaunut 5121, 5122, 5123 ja 5124 sekä yksi välivaunu CEiv 5612. Siinäpä se sitten olikin... | |
| 25.11.2007 00:03 | Tauno Hermola: | Täh? Joko se Rautatiemuseon Dm8 meni romuksi? | |
| 25.11.2007 07:44 | Juhani Pirttilahti: | Joo. | |
| 25.11.2007 15:20 | Tauno Hermola: | Mitä muuta meni romuksi? Vieläkö Hr11 on olemassa? | |
| 27.11.2007 18:42 | Jimi Lappalainen: | Jeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee! Porkkanoita on vielä! (e-kirjaimia vähennetty noin 50 kpl (Ylläpito)) (Ylläpito muokannut 27.11.2007 21:57) | |
| 27.11.2007 18:42 | Jimi Lappalainen: | jee | |
| 27.11.2007 20:21 | Olli Aalto: | Paksussa homeessa kaikki. | |
| 27.11.2007 21:07 | Joni Lahti: | Voi vahinko. Dm8 oli oikeastaan ylellinen matkustaa. | |
| 27.11.2007 21:42 | Tauno Hermola: | Oliko se sitten huonoin noista kolmesta, vai mikä ratkaisi, toki yhden Dm8:n olisi toivonut säilyvän. Saatiinkos siitä edes varaosia talteen? Senhän piti kai olla konepajalla korjattukin ennen Kaipiaisiin siirtoa! Rautatiemuseon sivulla on jotain keskustelua hänestä http://www.rautatie.org/forum/fi/topic.asp?TOPIC_ID=649 , tosin foorumin lukeminenkin vaatii rekisteröitymisen. | |
| 27.10.2009 20:50 | Jimi Lappalainen: | Sori toi 60x e. Kirjoittelin tuolloin vähän vapaammin, en oikein tajunnut ettei siinä ole mitään järkeä. |